Cada versão da Aerovue, da mais recente para a mais antiga. A app mostra as mesmas notas depois de uma atualização.
Versão atual: 0.95.19 Publicada a 23 de outubro de 2026
0.95.19
O FlightLog chama-se agora Aerovue. Esta é a última versão do FlightLog: instale a Aerovue e toque em Mudar para a Aerovue no topo das Definições para levar os seus voos, rotas, tarefas, definições e a ligação ao clube num só passo. Inicie sessão uma vez na Aerovue e depois remova o FlightLog.
0.95.18
Nearest e Direct To em voo: Nearest lista os aeródromos à tua volta, o mais próximo primeiro, com as suas pistas e superfícies, e encontra qualquer aeródromo pelo nome ou código ICAO. Direct To traça uma perna direta de onde estás até ao campo ou ponto que escolheres, com a hora a que lá chegas.
Atitude de emergência: um indicador de atitude a partir dos sensores do próprio telefone, como último recurso se perderes o horizonte de vista – não é um instrumento certificado. Calibra-o com o telefone montado como vai voar; um autoteste diz quando não é de confiança. Toca no giroscópio na cápsula lateral do mapa para o painel por baixo do mapa, e em Ecrã completo para o ecrã inteiro.
Vista 3D: vê o espaço aéreo à tua volta, ou um voo da tua caderneta, em três dimensões – paredes de espaço aéreo coloridas conforme podes ou não entrar, a tua rota, obstáculos e tráfego.
Cartas em todo o mundo: onde o open flightmaps não tem carta, o mapa desenha a carta aeronáutica do openAIP. Nos Estados Unidos desenha as cartas Sectional da FAA, com as Terminal Area Charts como camada própria, e os estados dos EUA podem ser descarregados como regiões.
Escolhe o teu mapa base: Liberty, Bright, Positron ou a carta ICAO, cada um com uma pré-visualização e o tamanho da transferência.
Um mapa mais arrumado: um só painel de camadas na cápsula lateral com Seguir e Início, igual no mapa, no radar de voo e no radar de planadores. As barras de baixo ficam mais abaixo, e no ar os botões de voo ficam juntos numa barra. Os símbolos de aeródromo são maiores e já não desaparecem ao fazer zoom, e os campos sem código ICAO têm um pino próprio.
Mantém premido um aeródromo, uma ajuda-rádio ou um ponto de notificação no mapa para a sua ficha, também com a camada Aeródromos desligada: nomeia o ponto e mostra a pista em uso e a frequência FIS da zona, a partir da tabela FIS própria do FlightLog para os Países Baixos, a Bélgica, o Reino Unido, os Estados Unidos e muitos outros países. A página de um aeródromo indica o tipo, a classe, as atividades e os métodos de lançamento quando são conhecidos.
Filtros da caderneta como chips: Adicionar filtro escolhe uma opção, cada opção aceita vários valores, e os chips passam para novas linhas. Recolhe os filtros e ficam guardados; Estatísticas abre nos voos filtrados. Um dia de rebocagens é uma linha que se abre sobre os seus voos, o número de rebocagens pode ser alterado, e as rebocagens do GlidingApp contam como rebocagens. Cadernetas grandes já não bloqueiam a app, e uma importação mostra o progresso de cada página.
Radar de planadores: o barograma do planador escolhido fica fixo no fundo do ecrã, com os detalhes atrás de Mais informação. Enquanto um dia é reproduzido – agora de 1x a 300x – o planador reproduzido fica ao centro e os rastos passam suavemente por cada ponto.
O teu clube na app: com o telefone ligado ao GlidingApp, a app abre com o logótipo do teu clube. O cartão diário de uma aeronave passa a ser um relatório do dia para cada piloto que a voou, e a deteção de tripulação pergunta quem voa contigo quando tocas na etiqueta do lugar.
As definições acompanham a tua conta: com sessão iniciada, as tuas definições são as mesmas em cada telefone e na web, e ligar a caderneta online num sítio liga-a em todos.
Os NOTAM que começam mais tarde também são mostrados. A vista lateral de uma rota diz "No cumulus" onde a base das nuvens acaba e omite o topo térmico em rotas a motor, e Simular voa a rota à altitude própria de cada perna.
Na web em app.krimsoft.net: um novo aspeto com barra lateral, Definições, NOTAM e as tuas unidades, os chips de filtro da caderneta, e pode ser instalada como app no ecrã principal.
Mais estável e mais rápida: o tráfego ADS-B já não pisca e os helicópteros aterrados ficam no mapa, a pesquisa do radar de planadores já não o bloqueia, e o mapa, as cópias de segurança e a cópia na nuvem já não atrasam a app.
0.95.17
Chat: fale com outros pilotos do FlightLog e com o seu clube a partir do mapa e em voo – mensagens, fotos e emoji, uma conversa para todo o clube e qualquer outra pessoa encontrada na lista de sócios ou por um link ou código de convite. No iPhone, iPad, Android e na web.
Deteção da tripulação, primeiro no GLC Illustrious: logo após a descolagem, o FlightLog indica à administração de lançamentos do clube em que planador está, a partir dos rastos OGN ou da etiqueta do assento do planador, e depois da aterragem pergunta pelo que não era certo. Está ligada para os sócios cujo telefone está associado ao GlidingApp e pode ser desligada; a Política de Privacidade 1.7 diz o que é enviado.
O radar de planadores num ecrã do clube: uma televisão na sede do clube, o ecrã do atrelado de lançamentos ou da sala de briefing de uma competição inicia sessão em app.krimsoft.net com um código de acesso em vez de uma conta pessoal, e mostra o radar de planadores em ecrã inteiro. Quem está à frente escolhe o que mostra, e os controlos desaparecem até alguém mexer o rato. O ecrã inteiro também está disponível para todos no radar de planadores da web.
WeGlide nas Definições: guarde aí o seu ID de utilizador WeGlide, a data de nascimento e a aeronave para enviar voos. O envio para o WeGlide volta a funcionar desde que o WeGlide passou para weglide.org.
Mapas fora da Europa: fora da carta aeronáutica, o mapa desenha o espaço aéreo de uma carta VFR e uma nova camada de Radioajudas, indica onde a carta não tem dados para a zona, e a transferência de uma região leva as radioajudas.
Importar uma caderneta: a importação pergunta se as horas de uma caderneta de avião estão em UTC ou em hora local, e os voos lidos antes como UTC podem ser corrigidos a partir do botão da câmara. As aterragens vão agora para as aproximações de cada voo, «6 X Sleep» e semelhantes nas observações tornam a linha um dia de reboques com esse número de reboques – também para voos importados antes – e são lidas até três páginas de cada vez.
Rotas e provas do dia separadas: o botão de planeamento do mapa abre Rotas para o voo a motor – origem/destino, altitude de cruzeiro, alternantes, registo de navegação, massa e centragem e plano de voo – e Provas do dia para o voo à vela – as provas do dia do clube, as abertas por código e as tuas próprias provas, sem altitude de cruzeiro. Com o voo à vela e um modo a motor ambos ligados, um seletor Rotas | Provas do dia no topo escolhe entre eles.
Provas do dia à medida do dia: o editor de provas dá a duração estimada à tua velocidade de cruzeiro, a janela térmica a partir da previsão de térmicas, o topo térmico e a base de nuvens previstos na vista de perfil, as zonas DMSt e a forma WeGlide com a distância pontuável e o bónus – e «Sugerir uma prova» propõe a partir do teu campo um triângulo, um quadrilátero ou uma ida e volta. Partilha-a como prova do dia com o teu clube ou por link e código; quem a carrega com «Voar esta prova» e aceita ser seguido aparece ao longo dela no radar de planadores, atrás do botão Provas do dia ao lado de Competições. Em «Declarar no WeGlide»: partilha a prova como ficheiro .cup e abre o WeGlide para a declarar lá antes da descolagem.
Estatísticas com gráficos: o novo botão Estatísticas no topo do diário de voo mostra o tempo de voo e os lançamentos por mês, este ano face a anos anteriores, o total ao longo dos anos e o tempo por aeronave. Toca num número para abrir o diário filtrado pelos voos por trás dele; o mosaico Voo mais longo abre esse voo.
O radar de chuva olha em frente: desliza a barra de tempo para lá de agora, para a previsão das próximas duas horas dos serviços meteorológicos alemão e neerlandês, e vê se um aguaceiro chegará ao campo, e quando.
Radar de planadores: «Rever o dia» é um botão de camada, desligado até o quereres. A caixa de uma aeronave abre mais pequena, com o resto atrás de Mais, e enquanto revês um voo o barograma desce para o fundo do ecrã para que o planador fique à vista. Dá a um favorito uma cor só sua tocando na sua barra de cor na lista de favoritos. Uma aeronave que não é recebida há algum tempo fica marcada como tal, em vez de uma linha «Recebido há …» em cada aeronave.
As aeronaves favoritas ficam guardadas na tua conta quando tens sessão iniciada, iguais em cada telefone e na web; restaurar uma cópia de segurança completa-as em vez de as substituir.
Na web, em app.krimsoft.net: o radar de planadores e o radar de voos, o radar de chuva com a sua previsão, as provas do dia ao lado das rotas e gráficos nas estatísticas.
O setor de um ponto de viragem fica agora virado para fora do percurso numa curva à direita; no calculador de planeio e nas provas de competição ficava virado para dentro.
0.95.16
Rotas e provas do dia separadas: o botão de planeamento do mapa abre Rotas para o voo a motor – origem/destino, altitude de cruzeiro, alternantes, registo de navegação, massa e centragem e plano de voo – e Provas do dia para o voo à vela – as provas do dia do clube, as abertas por código e as tuas próprias provas, sem altitude de cruzeiro. Com o voo à vela e um modo a motor ambos ligados, um seletor Rotas | Provas do dia no topo escolhe entre eles.
Provas do dia à medida do dia: o editor de provas dá a duração estimada à tua velocidade de cruzeiro, a janela térmica a partir da previsão de térmicas, o topo térmico e a base de nuvens previstos na vista de perfil, as zonas DMSt e a forma WeGlide com a distância pontuável e o bónus – e «Sugerir uma prova» propõe a partir do teu campo um triângulo, um quadrilátero ou uma ida e volta. Partilha-a como prova do dia com o teu clube ou por link e código; quem a carrega com «Voar esta prova» e aceita ser seguido aparece ao longo dela no radar de planadores, atrás do botão Provas do dia ao lado de Competições. Em «Declarar no WeGlide»: partilha a prova como ficheiro .cup e abre o WeGlide para a declarar lá antes da descolagem.
Estatísticas com gráficos: o novo botão Estatísticas no topo do diário de voo mostra o tempo de voo e os lançamentos por mês, este ano face a anos anteriores, o total ao longo dos anos e o tempo por aeronave. Toca num número para abrir o diário filtrado pelos voos por trás dele; o mosaico Voo mais longo abre esse voo.
O radar de chuva olha em frente: desliza a barra de tempo para lá de agora, para a previsão das próximas duas horas dos serviços meteorológicos alemão e neerlandês, e vê se um aguaceiro chegará ao campo, e quando.
Radar de planadores: «Rever o dia» é um botão de camada, desligado até o quereres. A caixa de uma aeronave abre mais pequena, com o resto atrás de Mais, e enquanto revês um voo o barograma desce para o fundo do ecrã para que o planador fique à vista. Dá a um favorito uma cor só sua tocando na sua barra de cor na lista de favoritos. Uma aeronave que não é recebida há algum tempo fica marcada como tal, em vez de uma linha «Recebido há …» em cada aeronave.
As aeronaves favoritas ficam guardadas na tua conta quando tens sessão iniciada, iguais em cada telefone e na web; restaurar uma cópia de segurança completa-as em vez de as substituir.
Na web, em app.krimsoft.net: o radar de planadores e o radar de voos, o radar de chuva com a sua previsão, as provas do dia ao lado das rotas e gráficos nas estatísticas.
O setor de um ponto de viragem fica agora virado para fora do percurso numa curva à direita; no calculador de planeio e nas provas de competição ficava virado para dentro.
0.95.15
Caderneta de voo online: ativa-a em Definições → Cópia de segurança → Caderneta de voo online, e a tua caderneta, as tuas rotas e aeronaves ficam guardadas nos servidores da FlightLog e iguais em todos os teus telefones. Se um voo foi alterado em dois dispositivos, a app mostra as duas versões detalhe a detalhe e tu escolhes qual manter.
FlightLog na web, em app.krimsoft.net: inicia sessão com o teu e-mail para abrir a tua caderneta online no navegador – procurar voos, ordená-los por qualquer coluna e editá-los, ver as estatísticas e rever um voo no mapa com o barograma, sobre a carta aeronáutica e o espaço aéreo se quiseres – e planeia rotas com a vista de perfil, o pilot log, a folha de carga e o tempo.
Competições no radar de planadores: até quatro classes do SoaringSpot no mapa, com a prova do dia e as suas zonas, os concorrentes rodeados na cor da sua classe e onde cada um está na prova – partiu, próximo ponto de viragem e velocidade, chegou ou aterrou fora. «Voar esta prova» carrega-a como a tua própria prova.
As cópias de segurança feitas no Android são agora restauradas por inteiro no iPhone; uma aeronave que a cópia não consegue ler fica no telefone.
0.95.14
Nuvens no mapa: a imagem de satélite do Meteosat no mapa normal e no radar de planadores, também em voo, com luz do dia. A imagem mais recente aparece logo e as últimas duas horas passam em ciclo numa barra de tempo; nuvens e chuva aparecem uma de cada vez, por cima da carta aeronáutica.
Previsão térmica do modelo ICON-D2 do serviço meteorológico alemão: uma camada colorida para o ecrã inteiro com a nota, a força das térmicas, o seu topo ou a base das nuvens, hora a hora para hoje e amanhã, legível por cima da carta.
Agora e a seguir: a previsão para agora e as duas horas seguintes, corrigida com as subidas que os planadores encontraram de facto e a imagem de nuvens mais recente. Toca num lugar para um diagrama de Altura e tempo do dia, e lê o breve briefing de voo à vela da região, escrito duas vezes por dia.
Radar de chuva e relevo: a chuva da rede de radares alemã a cada cinco minutos, com os radares do KNMI sobre os Países Baixos e a Bélgica, em ciclo como as nuvens; e relevo sombreado nos dois mapas.
O dia de um planador no radar: trajeto e barograma coloridos por térmica e planeio, onde e quando descolou, a altura acima do solo, um resumo e a lista de térmicas e planeios. As alturas de chegada mostram o que lhe restaria sobre os campos num raio de 60 km com a razão de planeio que escolheres.
A classificação de hoje dos planadores à vista por distância, e Comparar para pôr lado a lado o dia dos teus favoritos destacados. Aviões de linha que a rede de planadores confunde com planadores já não lideram a classificação nem desenham trajetos ou ascendentes.
Um só campo de pesquisa no radar: vazio, mostra os teus favoritos – primeiro os que voam, depois os que estão no solo, depois os que não se ouvem agora; ao escrever, encontra qualquer planador por matrícula ou número de competição, e um toque leva o mapa até ele, onde quer que voe. Cada favorito destacado tem a sua cor no mapa e na lista.
Uma barra própria à direita do radar de planadores: em cima botões para as camadas – nuvens ou chuva, relevo, previsão térmica e ascendentes, coloridos quando ligados – e em baixo o campo base, a tua posição e voltar à carta aeronáutica.
Mais recetores de tráfego em Tráfego → Dispositivos: além do FLARM por Bluetooth, PowerFLARM Fusion e Flex, um FLARM atrás de Air Connect, o AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil e Flybox, e qualquer dispositivo que envie dados FLARM ou GDL 90 pelo seu próprio Wi-Fi.
Inicia sessão, por favor: ler fotos da caderneta e o tráfego em direto no radar de planadores pedem agora sessão iniciada com o teu e-mail – basta um código da tua caixa de correio e um minuto. No ecrã da conta também podes terminar a sessão deste telefone ou apagar a tua conta.
Mais seguro em voo: o trajeto é guardado a cada minuto no ar, por isso um voo fica guardado mesmo que o telefone se desligue pelo caminho, e a app retoma-o ao arrancar. Um restauro diz agora o que não conseguiu ler.
A versão nas Definições mostra também quando a app foi compilada, para que uma mensagem de feedback nos diga exatamente que versão tens.
0.95.13
O menu do mapa do radar de planadores tem só a escolha de mapa e o interruptor de ascendentes, para um mapa limpo; vento, NOTAM e obstáculos não são carregados entretanto.
0.95.12
Radar de planadores: move o mapa para qualquer lugar do Benelux e da Alemanha e vê em direto o voo à vela que lá se faz, cada planador com o seu indicativo. Toca num para o trajeto desde a meia-noite, um barograma, a distância e um cursor para rever o voo com altura, subida e velocidade. Pesquisa por matrícula ou número de competição.
Rever o dia: uma barra de tempo em baixo leva o radar a qualquer momento de hoje – todos os planadores onde estavam, com um rasto curto, a 10, 60 ou 300 vezes.
Camada de ascendentes, com um toque: onde os planadores encontraram térmicas e ruas de nuvens na hora anterior, agora ou no momento que revês, coloridas pela subida.
Planadores favoritos: toca na estrela de um planador, ou procura uma aeronave na base do OGN, e destaca os favoritos para os manteres à vista com o seu trajeto.
Só planadores no radar: rebocadores, motoplanadores e aviões cujo FLARM diz planador ficam de fora, e usa muito menos dados móveis.
0.95.11
Radar de planadores: um mapa ao lado do radar de voos só com planadores, onde quer que olhes no Benelux e na Alemanha, cada um com o seu indicativo. Toca num para o trajeto de hoje, um barograma, a distância e um cursor para rever o voo; pesquisa por matrícula ou número de competição.
Camada de ascendentes no radar de planadores, com um toque: onde os planadores encontraram térmicas e ruas de nuvens na última hora, coloridas pela subida e a desvanecer com o tempo.
Fotos da caderneta: continua a fotografar páginas até terminares; as páginas não lidas são tentadas de novo ou relidas com um toque, e cada página fica com os seus voos e nas cópias de segurança.
As antigas cadernetas de voo à vela neerlandesas são lidas como são preenchidas: colunas L/S/M assinaladas, rubrica e número do instrutor, tempos verificados com os totais da página. Um voo pode ser marcado como solo de aluno, e uma página relida corrige o PIC ou duplo comando dos voos já na caderneta.
Os ecrãs já não fecham ao rodar o telefone, e o tráfego em direto usa muito menos dados móveis.
As velocidades aparecem em km/h.
0.95.10
Definir o circuito do clube: em Definições, Aeródromos, coloque a linha de base de cada pista e as zonas de aterragem de cada direção numa fotografia aérea do campo. Ao aterrar lá, o mapa desenha o circuito pela esquerda e pela direita, a 700 m, com o ponto de controlo ao través da zona e a volta para base quando ela fica 45° atrás. Partilhado com todos os sócios através do clube.
O barograma e o ponto mais alto de um voo vêm do barómetro do telefone: um lançamento por guincho a 350 m já não aparece como 280 m.
Importe voos antigos de uma folha de cálculo, Excel ou CSV, com as colunas lidas por IA quando preciso. As páginas da caderneta dizem se um voo foi como PIC ou em duplo comando, e o número de reboques de uma caderneta a motor também é lido.
Um dia de reboques escrito numa linha na caderneta a motor é comparado com os reboques do dia, e a caderneta tem uma parte Motor e uma Planador – ocultas se só voar planador.
Unidades por modo: metros e km/h em planador, pés e nós a motor, se quiser.
Um voo detetado sem preparação já não fica com o rebocador do dia; escolha a aeronave da frota ao editá-lo.
Os voos no segundo lugar têm uma etiqueta roxa e podem ser filtrados.
Ligação ao GlidingApp: o que é recebido fica no histórico do voo, a descolagem própria de um avião já não é um autolançamento, um voo que chegou duas vezes é juntado e um reboque sem aterragem é ligado na mesma. O piloto rebocador é preenchido onde a secretaria o esqueceu.
O contador de horas do rebocador vai para os campos de motor do GlidingApp, e o tempo de calços de um voo vem das leituras dos telefones de todos os sócios e do GlidingApp.
Partilhe uma aeronave como um único ficheiro .flg – definições, tabelas de descolagem e reboque, massa e centragem, listas de verificação e documentos com as validades – que abre com um toque.
Android: uma versão mais recente é oferecida ao abrir a app e instalada com um toque.
0.95.9
Um calculador de planeio enquanto um planador voa: oito caixas no topo – vario, média da térmica, altitude, altura de chegada, planeio, vento, distância, velocidades e mais, cada uma escolhida mantendo-a premida – e uma barra de planeio final à esquerda, até à chegada da prova, um campo escolhido, o fim da rota ou casa.
No mapa: a área alcançável, verificada contra o terreno, os campos próximos com a altura de chegada em verde, laranja ou vermelho, a linha até onde planeia e as térmicas deste voo. O botão Campos lista os campos ao alcance; um toque torna um deles o destino.
Um assistente de térmica mostra ao circular de que lado está o núcleo, e o vento é calculado pela deriva ao circular. O botão MC define o MacCready, a água, os insetos e a altura de segurança.
O vario vem do barómetro do telefone e pode ouvir-se como bips. Um instrumento de voo à vela – LX, LXNAV, XCVario ou OpenVario – ligado por Bluetooth como um FLARM acrescenta o vario compensado, a velocidade, o netto e a velocidade a voar.
Cada planador tem a sua polar: escolhida entre uns setenta tipos, sugerida pelo nome, ou com os valores do manual, com a massa e a água.
Voe uma rota como prova de voo à vela, de velocidade ou por áreas designadas, com linha, cilindro, setor FAI, fechadura ou setor em cada ponto. As zonas estão no mapa, a partida, os pontos de viragem e a chegada são reconhecidos em voo, e a prova partilha-se como ficheiro .cup.
Definições, Voo à vela: as definições do calculador e os seus ficheiros de pontos SeeYou .cup. Os campos de aterragem juntam-se à lista de campos, os pontos de viragem ficam no mapa e uma rota encaixa neles, e as provas tornam-se rotas.
Modo voo à vela: a app trata só de planadores. O pilot log, o plano de voo ICAO e a folha de carga ficam ocultos, e uma rota é logo uma prova.
O SkySight e o TopMeteo abrem a partir do ecrã do tempo, com sessão iniciada com uma conta guardada no telefone.
Envie um voo de planador para o WeGlide. Os ficheiros IGC indicam agora o tipo e o piloto, e declaram a prova voada.
O ecrã fica ligado enquanto um voo está preparado ou a decorrer, e um contraste ao sol torna os painéis do calculador legíveis sob uma canópia luminosa.
Os voos só são detetados automaticamente se quiser: desligado por omissão, ou ligado num campo quando a app pergunta, até sair dele.
Onde voa fica no seu telefone: a área pedida para o tráfego é aproximada, um relatório de feedback omite as posições a não ser que as inclua, e a política de privacidade di-lo.
Menos bateria em segundo plano: o GPS descansa longe dos aeródromos, e o tráfego em direto e o vento param quando a app não está no ecrã.
Uma aeronave tocada fica vermelha e o mapa centra-se nela, e a janela diz quanto está acima ou abaixo de si.
As novidades aparecem no idioma da app.
0.95.8
Outro tráfego no mapa: o que as estações OGN ouvem e ADS-B do adsb.lol, com um FLARM a bordo por Bluetooth – um LXNAV PowerMouse com BLE – cujos avisos aparecem sobre o mapa e no relógio. Ative-o no menu de camadas do mapa e escolha os tipos em Definições, Traffic.
Cada aeronave é desenhada conforme o seu tipo – planador, avião ligeiro, helicóptero, jato, parapente, balão, drone – rodada segundo a sua rota: laranja do FLARM, amarelo do OGN e ADS-B, vermelho enquanto o FLARM avisa. A etiqueta indica a sua altura acima ou abaixo de si.
Toque numa aeronave para uma janela que se move com ela: matrícula, tipo, companhia aérea e indicativo, de onde vem e para onde vai, altitude, velocidade, rota, subida e distância. A altitude de um transponder é dada no QNH.
Radar de voos, uma quarta opção ao lado da carta aeronáutica, do mapa normal e de Satélite: imagens de satélite com todo o tráfego a qualquer altitude e mais longe, sem as marcas da carta.
Satélite no Android, com fotos aéreas nítidas sobre os Países Baixos, a Flandres, a Valónia e a Renânia do Norte-Vestefália ao aproximar. No iPhone, o mapa de satélite da Apple mostra agora também o tráfego.
Sem rede móvel, o mapa indica que o tráfego em direto não está acessível e que só é mostrado o tráfego do FLARM.
Uma aeronave guarda os seus documentos – manual de voo, checklist, seguro, certificado de aeronavegabilidade, licença de rádio, registos de manutenção e relatório de pesagem – como ficheiro ou foto, com uma data de validade que o Claude pode ler na primeira página. Vão com a aeronave quando é partilhada.
O Go fly indica que documentos expiraram ou estão quase a expirar: os da aeronave e o seu próprio certificado médico e licença.
Massa e centragem para uma rota, na descolagem e na aterragem, face ao envelope do manual de voo.
Ler massa e centragem do manual de voo e do relatório de pesagem: o Claude lê as páginas e cada valor é mostrado com a sua página e as suas palavras, para assinalar antes de ser usado.
O Android mantém o texto no seu próprio tamanho, seja qual for o tamanho de letra do telefone, e a barra Go fly põe a rota numa segunda linha.
O Android já não procura uma descolagem longe de qualquer aeródromo, para que uma viagem na autoestrada não seja tomada por um voo.
No iPhone, um waypoint tocado no mapa mostra a sua própria etiqueta com a cruz, como na vista lateral.
0.95.7
Ao preparar um reboque, escolha o planador no cabo e veja a distância de descolagem até 15 m segundo o manual do rebocador – com uma ou duas pessoas no planador, com ou sem água, e duas no rebocador – face ao que a pista oferece, com a meteorologia no campo.
O FlightLog aconselha que pista e de onde partir, interseções incluídas ("28 a partir de 02/20"), mostra o vento cruzado e verifica a subida sobre filas de árvores e mastros depois do fim da pista. Introduza a inclinação e os obstáculos de uma pista em Inclinação e obstáculos.
A velocidade de reboque de um planador conta: um Fox rebocado a 130 km/h precisa de uma corrida mais longa e sobe menos.
Definições de aeronave como no SkyDemon: subida, cruzeiro e descida, planeio, combustível e carga, os dados do plano de voo, um comprimento mínimo de pista e os custos. As aeronaves têm o seu próprio grupo nas Definições, a lista pode ser pesquisada e filtrada pelas do clube, e uma aeronave pode ser partilhada com outro utilizador do FlightLog.
O pilot log: rota, vento, proa, velocidade no solo, tempo, MSA, combustível e frequências por perna, com descolagem e aterragem preenchidas quando detetadas, e um PDF A5 para ver, imprimir ou partilhar.
Preparar um reboque: Dois no rebocador é perguntado acima do planador e retira os biplaces da lista. Escreva a massa do planador e a sua água em litros para o reboque, e toque num aviso sobre fineza, massa, velocidade de reboque ou tabelas de descolagem em falta para preencher só esse valor.
O ecrã de reboque mantém a superfície da pista por campo, e a relva molhada e o ponto de partida escolhido para o resto do dia.
Um planador tem os seus lugares e o seu motor: sustentador, autolançável ou FES. Os lugares são preenchidos a partir do nome para os tipos habituais. Um autolançável recebe Autolançamento no Go fly, e as definições de um planador omitem o nível de cruzeiro, e o combustível a não ser que o motor o consuma. A sua velocidade de melhor planeio é dada em km/h, e o tamanho dos tanques de água já não é pedido: a água é introduzida em cada reboque.
A vista lateral junto ao mapa fica parada enquanto a rota é arrastada, e é redesenhada uma vez quando parar.
No mapa e na vista lateral, os waypoints têm o mesmo aspeto e funcionam da mesma forma: toque num para o remover. Os aeródromos ficam acima da rota, e manter premido um aeródromo já não acrescenta um waypoint.
A vista lateral mostra os obstáculos que a altura mínima do mapa deixa passar, assentes no solo, sobre nomes de lugares nítidos.
0.95.6
Esta entrada está em inglês.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Esta entrada está em inglês.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Esta entrada está em inglês.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Esta entrada está em inglês.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
Esta entrada está em inglês.
An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
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On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
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FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
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Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
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Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
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Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
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Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
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Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
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A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
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Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
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The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
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The app opens with its icon drawing itself.
0.4
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The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
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Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
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Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
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Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
