Ogni versione di Aerovue, dalla più recente. L'app mostra le stesse note dopo un aggiornamento.
Versione attuale: 0.95.19 Pubblicata il 23 ottobre 2026
0.95.19
FlightLog ora si chiama Aerovue. Questa è l'ultima versione di FlightLog: installa Aerovue, poi tocca Passa ad Aerovue in cima alle Impostazioni per portare con te voli, rotte, task, impostazioni e collegamento al club in un solo passo. Accedi una volta in Aerovue, poi rimuovi FlightLog.
0.95.18
Nearest e Direct To in volo: Nearest elenca gli aeroporti intorno a te, il più vicino per primo, con le loro piste e superfici, e trova qualsiasi aeroporto per nome o codice ICAO. Direct To traccia una tratta diritta da dove sei al campo o al punto che scegli, con l'ora in cui ci sarai.
Assetto di emergenza: un indicatore di assetto dai sensori del telefono, come ultima risorsa se perdi di vista l'orizzonte – non uno strumento certificato. Calibralo con il telefono montato come volerà; un autotest dice quando non è affidabile. Tocca il giroscopio nella capsula laterale della mappa per il pannello sotto la mappa, e Schermo intero per tutto lo schermo.
Vista 3D: guarda lo spazio aereo intorno a te, o un volo del tuo libretto, in tre dimensioni – pareti di spazio aereo colorate secondo se puoi entrarvi, la tua rotta, ostacoli e traffico.
Carte in tutto il mondo: dove open flightmaps non ha una carta, la mappa disegna la carta aeronautica di openAIP. Negli Stati Uniti disegna le carte Sectional della FAA, con le Terminal Area Charts come livello a sé, e gli stati USA si possono scaricare come regioni.
Scegli la mappa di base: Liberty, Bright, Positron o la carta ICAO, ciascuna con un'anteprima e la dimensione del download.
Una mappa più ordinata: un solo pannello dei livelli nella capsula laterale con Segui e Casa, uguale sulla mappa, sul radar di volo e sul radar alianti. Le barre in basso stanno più in basso, e in volo i pulsanti di volo sono insieme in una sola barra. I simboli degli aeroporti sono più grandi e non spariscono più con lo zoom, e i campi senza codice ICAO hanno un segnaposto tutto loro.
Tieni premuto un aeroporto, un radioaiuto o un punto di riporto sulla mappa per la sua scheda, anche con il livello Aeroporti spento: nomina il punto e mostra la pista in uso e la frequenza FIS della zona, dalla tabella FIS di FlightLog per Paesi Bassi, Belgio, Regno Unito, Stati Uniti e molti altri paesi. La pagina di un aeroporto indica tipo, classe, attività e metodi di lancio dove sono noti.
Filtri del libretto come chip: Aggiungi filtro sceglie un'opzione, ogni opzione accetta più valori, e i chip vanno a capo. Richiudi i filtri e restano conservati; Statistiche si apre sui voli filtrati. Una giornata di traini è una riga che si apre sui suoi voli, il numero di traini si può modificare, e i traini da GlidingApp contano come traini. I libretti grandi non bloccano più l'app, e un'importazione mostra a che punto è ogni pagina.
Radar alianti: il barogramma dell'aliante scelto si aggancia in fondo allo schermo, con i dettagli dietro Altre info. Durante la riproduzione di una giornata – ora da 1x a 300x – l'aliante riprodotto resta al centro e le scie passano fluide per ogni punto.
Il tuo club nell'app: con il telefono collegato a GlidingApp, l'app si apre con il logo del tuo club. La scheda giornaliera di un aeromobile diventa un rapporto del giorno per ogni pilota che l'ha volato, e il riconoscimento dell'equipaggio chiede chi vola con te quando tocchi l'etichetta del sedile.
Le impostazioni seguono il tuo account: con l'accesso, le impostazioni sono le stesse su ogni telefono e sul web, e attivare il libretto online in un posto lo attiva ovunque.
Ora vengono mostrati anche i NOTAM che iniziano più tardi. La vista laterale di una rotta dice "No cumulus" dove finisce la base delle nubi e omette il tetto termico per le rotte a motore, e Simula vola la rotta alla quota propria di ogni tratta.
Sul web su app.krimsoft.net: un nuovo aspetto con barra laterale, Impostazioni, NOTAM e le tue unità, i chip di filtro del libretto, e si può installare come app sulla schermata Home.
Più stabile e più veloce: il traffico ADS-B non lampeggia più e gli elicotteri atterrati restano sulla mappa, la ricerca nel radar alianti non lo blocca più, e mappa, backup e copia nel cloud non rallentano più l'app.
0.95.17
Chat: parla con altri piloti FlightLog e con il tuo club dalla mappa e in volo – messaggi, foto ed emoji, una conversazione per tutto il club e chiunque altro trovato nell'elenco dei soci o con un link o un codice d'invito. Su iPhone, iPad, Android e sul web.
Riconoscimento dell'equipaggio, prima al GLC Illustrious: subito dopo il decollo FlightLog comunica all'amministrazione dei lanci del club in quale aliante sei, dalle tracce OGN o dal tag del sedile dell'aliante, e dopo l'atterraggio chiede ciò che non era sicuro. È attivo per i soci il cui telefono è collegato a GlidingApp e si può disattivare; l'Informativa sulla privacy 1.7 dice cosa viene inviato.
Il radar alianti su uno schermo del club: una TV nella club house, lo schermo nel carrello di partenza o nella sala briefing di una gara accede su app.krimsoft.net con un codice di accesso invece di un account personale, e mostra il radar alianti a schermo intero. Chi gli sta davanti sceglie cosa mostra, e i comandi scompaiono finché qualcuno non muove il mouse. Lo schermo intero c'è anche per tutti nel radar alianti sul web.
WeGlide nelle Impostazioni: conserva lì il tuo ID utente WeGlide, la data di nascita e l'aeromobile per inviare i voli. L'invio a WeGlide funziona di nuovo da quando WeGlide si è trasferito su weglide.org.
Mappe fuori dall'Europa: fuori dalla carta aeronautica la mappa disegna lo spazio aereo di una carta VFR e un nuovo livello Radioassistenze, indica dove la carta non ha dati per la zona, e lo scaricamento di una regione include le radioassistenze.
Importare un libretto: l'importazione chiede se gli orari di un libretto a motore sono in UTC o in ora locale, e i voli letti prima come UTC si possono correggere dal pulsante della fotocamera. Gli atterraggi ora vanno negli avvicinamenti di ogni volo, «6 X Sleep» e simili nelle note fanno della riga una giornata di traini con altrettanti traini – anche per i voli importati prima – e si leggono fino a tre pagine alla volta.
Rotte e prove del giorno separate: il pulsante di pianificazione della mappa apre Rotte per il volo a motore – partenza/arrivo, quota di crociera, alternati, log di navigazione, massa e centraggio e piano di volo – e Prove del giorno per il volo a vela – le prove del giorno del club, quelle aperte con un codice e le tue prove, senza quota di crociera. Con il volo a vela e un modo a motore entrambi attivi, un selettore Rotte | Prove del giorno in alto sceglie tra i due.
Prove del giorno adatte alla giornata: l'editor della prova dà la durata stimata alla tua velocità di crociera, la finestra termica dalla previsione delle termiche, il tetto termico e la base dei cumuli previsti nella vista di profilo, le zone DMSt e la forma WeGlide con la distanza di punteggio e il bonus – e «Suggerisci una prova» propone dal tuo campo un triangolo, un quadrilatero o un'andata e ritorno. Condividila come prova del giorno con il club o tramite link e codice; chi la carica con «Vola questa prova» e accetta di essere seguito compare lungo la prova sul radar alianti, dietro il pulsante Prove del giorno accanto a Competizioni. Sotto «Dichiarare su WeGlide»: condividi la prova come file .cup e apri WeGlide per dichiararla lì prima del decollo.
Statistiche con grafici: il nuovo pulsante Statistiche in alto nel libretto mostra tempo di volo e lanci per mese, quest'anno rispetto agli anni precedenti, il totale negli anni e il tempo per aeromobile. Tocca un numero per aprire il libretto filtrato sui voli che ci stanno dietro; la tessera Volo più lungo apre quel volo.
Il radar pioggia guarda avanti: fai scorrere la barra del tempo oltre l'adesso nella previsione delle prossime due ore dei servizi meteo tedesco e olandese, per vedere se un rovescio raggiungerà il campo, e quando.
Radar alianti: «Rivedi la giornata» è un pulsante di livello, spento finché non lo vuoi. La scheda di un aeromobile si apre più piccola, con il resto dietro Altro, e mentre rivedi un volo il barogramma scende in fondo allo schermo perché l'aliante resti in vista. Dai a un preferito un colore tutto suo toccando la sua barra di colore nell'elenco dei preferiti. Un aeromobile non ricevuto da un po' viene segnato come tale, al posto di una riga «Ricevuto … fa» per ogni aeromobile.
Gli aeromobili preferiti sono conservati con il tuo account quando hai effettuato l'accesso, uguali su ogni telefono e sul web; ripristinare un backup li completa invece di sostituirli.
Sul web, su app.krimsoft.net: il radar alianti e il radar dei voli, il radar pioggia con la sua previsione, le prove del giorno accanto alle rotte e grafici nelle statistiche.
Il settore di un pilone ora è rivolto verso l'esterno del percorso in una virata a destra; nel calcolatore di planata e nei temi di gara era rivolto verso l'interno.
0.95.16
Rotte e prove del giorno separate: il pulsante di pianificazione della mappa apre Rotte per il volo a motore – partenza/arrivo, quota di crociera, alternati, log di navigazione, massa e centraggio e piano di volo – e Prove del giorno per il volo a vela – le prove del giorno del club, quelle aperte con un codice e le tue prove, senza quota di crociera. Con il volo a vela e un modo a motore entrambi attivi, un selettore Rotte | Prove del giorno in alto sceglie tra i due.
Prove del giorno adatte alla giornata: l'editor della prova dà la durata stimata alla tua velocità di crociera, la finestra termica dalla previsione delle termiche, il tetto termico e la base dei cumuli previsti nella vista di profilo, le zone DMSt e la forma WeGlide con la distanza di punteggio e il bonus – e «Suggerisci una prova» propone dal tuo campo un triangolo, un quadrilatero o un'andata e ritorno. Condividila come prova del giorno con il club o tramite link e codice; chi la carica con «Vola questa prova» e accetta di essere seguito compare lungo la prova sul radar alianti, dietro il pulsante Prove del giorno accanto a Competizioni. Sotto «Dichiarare su WeGlide»: condividi la prova come file .cup e apri WeGlide per dichiararla lì prima del decollo.
Statistiche con grafici: il nuovo pulsante Statistiche in alto nel libretto mostra tempo di volo e lanci per mese, quest'anno rispetto agli anni precedenti, il totale negli anni e il tempo per aeromobile. Tocca un numero per aprire il libretto filtrato sui voli che ci stanno dietro; la tessera Volo più lungo apre quel volo.
Il radar pioggia guarda avanti: fai scorrere la barra del tempo oltre l'adesso nella previsione delle prossime due ore dei servizi meteo tedesco e olandese, per vedere se un rovescio raggiungerà il campo, e quando.
Radar alianti: «Rivedi la giornata» è un pulsante di livello, spento finché non lo vuoi. La scheda di un aeromobile si apre più piccola, con il resto dietro Altro, e mentre rivedi un volo il barogramma scende in fondo allo schermo perché l'aliante resti in vista. Dai a un preferito un colore tutto suo toccando la sua barra di colore nell'elenco dei preferiti. Un aeromobile non ricevuto da un po' viene segnato come tale, al posto di una riga «Ricevuto … fa» per ogni aeromobile.
Gli aeromobili preferiti sono conservati con il tuo account quando hai effettuato l'accesso, uguali su ogni telefono e sul web; ripristinare un backup li completa invece di sostituirli.
Sul web, su app.krimsoft.net: il radar alianti e il radar dei voli, il radar pioggia con la sua previsione, le prove del giorno accanto alle rotte e grafici nelle statistiche.
Il settore di un pilone ora è rivolto verso l'esterno del percorso in una virata a destra; nel calcolatore di planata e nei temi di gara era rivolto verso l'interno.
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Libretto di volo online: attivalo in Impostazioni → Backup → Libretto di volo online, e il libretto, le rotte e gli aeromobili sono conservati sui server di FlightLog e allineati su tutti i tuoi telefoni. Se un volo è stato modificato su due dispositivi, l'app mostra le due versioni dettaglio per dettaglio e scegli tu quale tenere.
FlightLog sul web, su app.krimsoft.net: accedi con il tuo indirizzo email per aprire il libretto online nel browser – cercare i voli, ordinarli per qualsiasi colonna e modificarli, leggere le statistiche e rivedere un volo sulla mappa con il barogramma, sopra la carta aeronautica e lo spazio aereo se vuoi – e pianifica le rotte con la vista di profilo, il pilot log, il foglio di carico e il meteo.
Le competizioni sul radar alianti: fino a quattro classi da SoaringSpot sulla mappa, con il tema del giorno e i suoi settori, i concorrenti cerchiati nel colore della loro classe e dove si trova ciascuno sul tema – partito, prossimo pilone e velocità, arrivato o atterrato fuori campo. «Vola questo tema» lo carica come tuo tema.
I backup creati su Android si ripristinano ora per intero sull'iPhone; un aeromobile che il backup non riesce a leggere resta sul telefono.
0.95.14
Nuvole sulla mappa: l'immagine satellitare di Meteosat sulla mappa normale e sul radar alianti, anche in volo, con la luce del giorno. L'ultima immagine appare subito e le ultime due ore scorrono in loop su una barra del tempo; nuvole e pioggia si mostrano una alla volta, sopra la carta aeronautica.
Previsione termica dal modello ICON-D2 del servizio meteo tedesco: un livello colorato per tutto lo schermo con il voto, la forza delle termiche, il loro tetto o la base delle nubi, ora per ora per oggi e domani, leggibile sopra la carta.
Ora e dopo: la previsione per adesso e le prossime due ore, corretta con le salite che gli alianti hanno davvero trovato e l'ultima immagine delle nuvole. Tocca un punto per un diagramma Quota e tempo della giornata, e leggi il breve briefing di volo a vela della regione, scritto due volte al giorno.
Radar pioggia e rilievo: la pioggia della rete radar tedesca ogni cinque minuti, con i radar del KNMI su Paesi Bassi e Belgio, in loop come le nuvole; e il rilievo ombreggiato su entrambe le mappe.
La giornata di un aliante sul radar: traccia e barogramma colorati per termica e planata, dove e quando è decollato, la quota sul terreno, un riepilogo e l'elenco di termiche e planate. Le quote di arrivo mostrano cosa gli resterebbe sopra i campi entro 60 km con l'efficienza che scegli.
La classifica di oggi degli alianti in vista per distanza, e Confronta per mettere fianco a fianco la giornata dei tuoi preferiti evidenziati. Gli aerei di linea che la rete degli alianti scambia per alianti non sono più in testa e non disegnano più tracce o ascendenze.
Un solo campo di ricerca sul radar alianti: vuoto, elenca i tuoi preferiti – prima chi vola, poi chi è a terra, poi chi ora non si sente; scrivendo, trova qualsiasi aliante per marche o numero di gara, e un tocco porta la mappa da lui, ovunque voli. Ogni preferito evidenziato ha il suo colore sulla mappa e nell'elenco.
Una barra tutta sua a destra del radar alianti: in alto i pulsanti dei livelli – nuvole o pioggia, rilievo, previsione termica e ascendenze, colorati quando attivi – e sotto il campo di casa, la tua posizione e il ritorno alla carta aeronautica.
Più ricevitori di traffico in Traffico → Dispositivi: oltre al FLARM via Bluetooth, PowerFLARM Fusion e Flex, un FLARM dietro Air Connect, l'AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil e Flybox, e qualsiasi dispositivo che invii dati FLARM o GDL 90 tramite il proprio Wi-Fi.
Accedi, per favore: la lettura delle foto del libretto e il traffico dal vivo del radar alianti ora richiedono l'accesso con il tuo indirizzo email – basta un codice dalla tua casella e un minuto. Dalla schermata dell'account puoi anche disconnettere questo telefono o eliminare l'account.
Più sicuro in volo: la traccia viene salvata ogni minuto in aria, così un volo resta anche se il telefono si spegne durante il volo, e l'app lo riprende all'avvio. Un ripristino ora dice cosa non è riuscito a leggere.
La versione nelle Impostazioni mostra anche quando è stata compilata l'app, così un messaggio di feedback ci dice esattamente quale build hai.
0.95.13
Il menu della mappa del radar alianti contiene solo la scelta della mappa e l'interruttore delle ascendenze, per una mappa pulita; vento, NOTAM e ostacoli non vengono caricati nel frattempo.
0.95.12
Radar alianti: sposta la mappa in qualsiasi punto del Benelux e della Germania e guarda dal vivo il volo a vela lì, ogni aliante con il suo nominativo. Toccane uno per la traccia da mezzanotte, un barogramma, la distanza e un cursore per rivedere il volo con quota, salita e velocità. Cerca per marche o numero di gara.
Rivedi la giornata: una barra del tempo in basso riporta il radar a qualsiasi momento di oggi – tutti gli alianti dov'erano, con una breve scia, a 10, 60 o 300 volte.
Livello delle ascendenze, con un tocco: dove gli alianti hanno trovato termiche e strade di nubi nell'ora prima, ora o nel momento rivisto, colorate per salita.
Alianti preferiti: tocca la stella di un aliante, o cerca un aeromobile nel database OGN, ed evidenzia i preferiti per tenerli in vista con la loro traccia.
Solo alianti sul radar: trainatori, motoalianti e aerei il cui FLARM dice aliante restano fuori, e usa molti meno dati mobili.
0.95.11
Radar alianti: una mappa accanto al radar dei voli con solo alianti, ovunque guardi nel Benelux e in Germania, ciascuno con il suo nominativo. Toccane uno per la traccia di oggi, un barogramma, la distanza e un cursore per rivedere il volo; cerca per marche o numero di gara.
Livello delle ascendenze sul radar alianti, con un tocco: dove gli alianti hanno trovato termiche e strade di nubi nell'ultima ora, colorate per salita e sbiadite col tempo.
Foto del libretto: continua a fotografare le pagine fino alla fine; le pagine non lette vengono ritentate o rilette con un tocco, e ogni pagina resta con i suoi voli e nei backup.
I vecchi libretti di volo a vela olandesi vengono letti come sono compilati: colonne L/S/M segnate, sigla e numero dell'istruttore, tempi controllati con i totali della pagina. Un volo può essere segnato come solista di un allievo, e una pagina riletta corregge PIC o doppio comando dei voli già nel libretto.
Le schermate non si chiudono più ruotando il telefono, e il traffico dal vivo usa molti meno dati mobili.
Le velocità sono in km/h.
0.95.10
Definire il circuito del club: in Impostazioni, Aeroporti, posiziona la linea di base di ogni pista e i campi di atterraggio di ogni direzione su una foto aerea del campo. Atterrando lì, la mappa disegna il circuito sinistro e destro, a 700 m, con il checkpoint al traverso del campo e la virata in base quando è 45° dietro. Condiviso con tutti i soci tramite il club.
Il barogramma e il punto più alto di un volo vengono dal barometro del telefono: un lancio al verricello a 350 m non appare più come 280 m.
Importa voli storici da un foglio di calcolo, Excel o CSV, con le colonne lette dall'IA se serve. Le pagine del libretto dicono se un volo era da PIC o in doppio comando, e viene letto anche il numero di traini di un libretto a motore.
Una giornata di traini scritta su una riga nel libretto a motore viene confrontata con i traini del giorno, e il libretto ha una parte Motore e una Volo a vela – nascoste se voli solo a vela.
Unità per modalità: metri e km/h a vela, piedi e nodi a motore, se vuoi.
Un volo rilevato senza prepararlo non prende più il trainatore del giorno; scegli l'aeromobile dalla flotta modificandolo.
I voli al secondo posto hanno un'etichetta viola e si possono filtrare.
Collegamento con GlidingApp: ciò che viene ripreso è nella cronologia del volo, il decollo autonomo di un aereo a motore non è più un autolancio, un volo arrivato due volte viene unito e un traino senza atterraggio viene comunque collegato. Il pilota trainatore viene compilato dove la segreteria lo ha dimenticato.
Il contaore del trainatore va nei campi motore di GlidingApp, e il tempo di blocco di un volo viene dalle letture dei telefoni di tutti i soci e da GlidingApp.
Condividi un aeromobile come un unico file .flg – impostazioni, tabelle di decollo e traino, massa e centraggio, checklist e documenti con le scadenze – che si apre con un tocco.
Android: una versione più recente viene proposta all'apertura dell'app e installata con un tocco.
0.95.9
Un calcolatore di planata mentre vola un aliante: otto riquadri in alto – vario, media della termica, quota, quota d'arrivo, efficienza, vento, distanza, velocità e altro, ognuno scelto tenendolo premuto – e una barra di planata finale a sinistra, verso l'arrivo della prova, un campo scelto, la fine della rotta o casa.
Sulla mappa: l'area raggiungibile, verificata sul terreno, i campi vicini con la quota d'arrivo in verde, arancione o rosso, la linea verso la meta e le termiche di questo volo. Il pulsante Campi elenca i campi raggiungibili; un tocco ne fa la meta.
Un assistente termica mostra spiralando da che parte sta il nucleo, e il vento è calcolato dalla deriva in spirale. Il pulsante MC imposta MacCready, acqua, insetti e quota di sicurezza.
Il vario viene dal barometro del telefono e si può sentire come bip. Uno strumento da volo a vela – LX, LXNAV, XCVario o OpenVario – collegato via Bluetooth come un FLARM aggiunge vario compensato, velocità, netto e velocità da tenere.
Ogni aliante ha la sua polare: scelta tra una settantina di tipi, proposta dal nome, o con i valori del manuale, con massa e acqua.
Vola una rotta come prova di volo a vela, di velocità o ad aree assegnate, con linea, cilindro, settore FAI, buco della serratura o settore a ogni punto. Le zone sono sulla mappa, partenza, punti di virata e arrivo sono riconosciuti in volo, e la prova si condivide come file .cup.
Impostazioni, Volo a vela: le impostazioni del calcolatore e i tuoi file di punti SeeYou .cup. I loro campi di atterraggio entrano nell'elenco dei campi, i punti di virata sono sulla mappa e una rotta vi si aggancia, e le prove diventano rotte.
Modalità volo a vela: l'app riguarda solo gli alianti. Il pilot log, il piano di volo ICAO e il foglio di carico sono nascosti, e una rotta è subito una prova.
SkySight e TopMeteo si aprono dalla schermata meteo, con l'accesso fatto con un account salvato sul telefono.
Invia un volo in aliante a WeGlide. I file IGC ora indicano tipo e pilota, e dichiarano la prova volata.
Lo schermo resta acceso finché un volo è pronto o in corso, e un contrasto in pieno sole rende leggibili i pannelli del calcolatore sotto una capottina luminosa.
I voli sono rilevati automaticamente solo se lo vuoi: disattivato di default, o attivato su un campo quando l'app lo chiede, finché non lo lasci.
Dove voli resta sul tuo telefono: l'area chiesta per il traffico è approssimata, un rapporto di feedback omette le posizioni se non le includi, e l'informativa sulla privacy lo dice.
Meno batteria in background: il GPS riposa lontano dagli aeroporti, e traffico in diretta e vento si fermano quando l'app non è sullo schermo.
Un aeromobile toccato diventa rosso e la mappa vi si centra, e il riquadro dice quanto è sopra o sotto di te.
Le novità sono mostrate nella lingua dell'app.
0.95.8
Altro traffico sulla mappa: ciò che sentono le stazioni OGN e l'ADS-B di adsb.lol, con un FLARM a bordo via Bluetooth – un LXNAV PowerMouse con BLE – i cui avvisi compaiono sulla mappa e sull'orologio. Attivalo nel menu dei livelli della mappa e scegli i tipi in Impostazioni, Traffic.
Ogni aeromobile è disegnato secondo il suo tipo – aliante, aereo leggero, elicottero, jet, parapendio, mongolfiera, drone – ruotato secondo la sua rotta: arancione dal FLARM, giallo da OGN e ADS-B, rosso finché il FLARM avvisa. L'etichetta indica la sua quota sopra o sotto di te.
Tocca un aeromobile per una finestra che si muove con lui: marche, tipo, compagnia e nominativo, da dove viene e dove va, quota, velocità, rotta, salita e distanza. La quota di un transponder è data con il QNH.
Radar dei voli, una quarta scelta accanto alla carta aeronautica, alla mappa standard e a Satellite: immagini satellitari con tutto il traffico a ogni quota e più lontano, senza i simboli della carta.
Satellite su Android, con foto aeree nitide sopra i Paesi Bassi, le Fiandre, la Vallonia e la Renania Settentrionale-Vestfalia zoomando. Su iPhone, la mappa satellitare di Apple ora mostra anche il traffico.
Senza copertura mobile, la mappa dice che il traffico in diretta non è raggiungibile e che è mostrato solo il traffico del FLARM.
Un aeromobile conserva i suoi documenti – manuale di volo, checklist, assicurazione, certificato di navigabilità, licenza radio, registri di manutenzione e rapporto di pesata – come file o foto, con una data di scadenza che Claude può leggere dalla prima pagina. Lo accompagnano quando viene condiviso.
Go fly dice quali documenti sono scaduti o stanno per scadere: quelli dell'aeromobile e il tuo certificato medico e la tua licenza.
Massa e centraggio per una rotta, al decollo e all'atterraggio, rispetto all'inviluppo del manuale di volo.
Leggi massa e centraggio dal manuale di volo e dal rapporto di pesata: Claude legge le pagine e ogni valore è mostrato con la sua pagina e le sue parole, da spuntare prima di usarlo.
Android mantiene il testo alla sua dimensione, qualunque sia la dimensione del carattere del telefono, e la barra Go fly mette la rotta su una seconda riga.
Android non cerca più un decollo lontano da ogni aeroporto, così un viaggio in autostrada non viene scambiato per un volo.
Su iPhone, un waypoint toccato sulla mappa mostra la propria etichetta con la croce, come nella vista laterale.
0.95.7
Preparando un traino, scegli l'aliante sulla fune e vedi la distanza di decollo fino a 15 m dal manuale del trainatore – con una o due persone nell'aliante, con o senza acqua, e due nel trainatore – rispetto a ciò che offre la pista, con il meteo del campo.
FlightLog consiglia quale pista e da dove partire, intersezioni comprese ("28 da 02/20"), mostra il vento al traverso e controlla la salita sopra filari di alberi e tralicci oltre la fine pista. Inserisci la pendenza e gli ostacoli di una pista in Pendenza e ostacoli.
La velocità di traino di un aliante conta: un Fox trainato a 130 km/h ha bisogno di una corsa più lunga e sale meno ripido.
Impostazioni dell'aeromobile come in SkyDemon: salita, crociera e discesa, planata, carburante e carico, i dati del piano di volo, una lunghezza minima di pista e i costi. Gli aeromobili hanno un loro gruppo nelle Impostazioni, l'elenco si può cercare e filtrare su quelli del club, e un aeromobile si può condividere con un altro utente di FlightLog.
Il pilot log: rotta, vento, prua, velocità al suolo, tempo, MSA, carburante e frequenze per ogni tratta, con decollo e atterraggio compilati appena rilevati, e un PDF A5 da vedere, stampare o condividere.
Preparare un traino: Due nel trainatore viene chiesto sopra l'aliante e toglie i biposto dall'elenco. Inserisci la massa dell'aliante e la sua acqua in litri per il traino, e tocca un avviso su efficienza, massa, velocità di traino o tabelle di decollo mancanti per compilare proprio quel valore.
La schermata del traino riprende la superficie della pista per ogni campo, e l'erba bagnata e il punto di partenza scelto per il resto della giornata.
Un aliante ha i suoi posti e il suo motore: sostentatore, autodecollante o FES. I posti vengono compilati dal nome per i tipi comuni. Un autodecollante ottiene Autodecollo in Go fly, e le impostazioni di un aliante omettono la quota di crociera, e il carburante se il motore non ne consuma. La sua velocità di massima efficienza è in km/h, e la capacità dei serbatoi d'acqua non è più chiesta: l'acqua si inserisce a ogni traino.
La vista laterale lungo la mappa resta ferma mentre si trascina la rotta, e viene ridisegnata una volta quando si è fermata.
Sulla mappa e nella vista laterale, i waypoint hanno lo stesso aspetto e funzionano allo stesso modo: toccane uno per rimuoverlo. Gli aeroporti restano sopra la rotta, e tenere premuto un aeroporto non aggiunge più un waypoint.
La vista laterale mostra gli ostacoli che lascia passare la quota minima della mappa, appoggiati al suolo, sopra nomi di località nitidi.
0.95.6
Questa voce è in inglese.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Questa voce è in inglese.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Questa voce è in inglese.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Questa voce è in inglese.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
Questa voce è in inglese.
An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
0.95.1
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On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
0.95
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FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
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Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
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Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
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Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
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Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
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Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
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A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
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Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
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The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
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The app opens with its icon drawing itself.
0.4
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The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
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Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
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Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
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Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
