Elke versie van Aerovue, nieuwste eerst. De app laat dezelfde notities zien na een update.
Huidige versie: 0.95.19 Uitgebracht op 23 oktober 2026
0.95.19
FlightLog heet nu Aerovue. Dit is de laatste FlightLog-release: installeer Aerovue en tik bovenaan Instellingen op Verhuizen naar Aerovue om je vluchten, routes, taken, instellingen en clubkoppeling in één stap mee te nemen. Log één keer in bij Aerovue en verwijder daarna FlightLog.
0.95.18
Nearest en Direct To tijdens de vlucht: Nearest toont de velden om je heen, dichtstbijzijnde eerst, met hun banen en baanoppervlak, en vindt elk veld op naam of ICAO-code. Direct To vliegt een rechte lijn van waar je bent naar het veld of punt dat je kiest, met de tijd waarop je er bent.
Noodhorizon: een kunstmatige horizon uit de eigen sensoren van de telefoon, als laatste redmiddel als je het zicht op de horizon verliest – geen gecertificeerd instrument. Kalibreer hem met de telefoon gemonteerd zoals hij vliegt; een zelftest meldt wanneer hij niet te vertrouwen is. Tik op de gyroscoop in de capsule aan de zijkant van de kaart voor het paneel onder de kaart, en op Volledig scherm voor het hele scherm.
3D-weergave: bekijk het luchtruim om je heen, of een vlucht uit je logboek, in drie dimensies – luchtruimwanden gekleurd naar of je erin mag, je route, obstakels en verkeer.
Kaarten wereldwijd: waar open flightmaps geen kaart heeft, tekent de kaart de luchtvaartkaart van openAIP. In de Verenigde Staten tekent hij de Sectional-kaarten van de FAA, met de Terminal Area Charts als eigen laag, en kun je Amerikaanse staten als regio downloaden.
Kies je basiskaart: Liberty, Bright, Positron of de ICAO-kaart, elk met een voorbeeld en de downloadgrootte.
Een rustiger kaart: één lagenpaneel in de capsule aan de zijkant met Volgen en Thuis, hetzelfde op de kaart, de vliegradar en de zweefradar. De balken onderin staan lager, en in de lucht staan de vluchtknoppen samen in één balk. Veldsymbolen zijn groter en vallen niet meer weg bij het zoomen, en velden zonder ICAO-code krijgen een eigen speld.
Houd een veld, baken of meldpunt op de kaart vast voor het puntenblad, ook met de laag Vliegvelden uit: het noemt het punt en toont de baan in gebruik en de FIS-frequentie voor het gebied, uit FlightLogs eigen FIS-tabel voor Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en veel meer landen. De pagina van een veld vertelt soort, klasse, activiteiten en startmethoden waar die bekend zijn.
Logboekfilters als chips: met Filter toevoegen kies je een optie, elke optie kan meerdere waarden hebben, en de chips lopen door naar een nieuwe regel. Klap de filters in en ze blijven bewaard; Statistieken opent op de vluchten die je filterde. Een sleepdag is één regel die openklapt over zijn vluchten, het aantal slepen kun je aanpassen, en slepen uit GlidingApp tellen als slepen. Grote logboeken laten de app niet meer hangen, en een import laat zien hoe ver elke pagina is.
Zweefradar: het barogram van het gekozen zweefvliegtuig staat onderin het scherm, met de details achter Meer info. Terwijl een dag wordt afgespeeld – nu van 1x tot 300x – blijft het afgespeelde toestel in het midden en lopen de sporen vloeiend door elk punt.
Je club in de app: met je telefoon gekoppeld aan GlidingApp opent de app met het logo van je club. De dagkaart van een toestel wordt één dagrapport voor elke piloot die erop vloog, en de bemanningsherkenning vraagt wie er meevliegt als je de stoeltag aantikt.
Instellingen gaan mee met je account: ingelogd zijn je instellingen hetzelfde op elke telefoon en op het web, en zet je het online logboek op één plek aan, dan staat het overal aan.
NOTAM's die later ingaan worden nu ook getoond. Het zijaanzicht van een route zegt "No cumulus" waar de wolkenbasis ophoudt en laat de thermiektop weg bij motorroutes, en Simuleren vliegt de route op de eigen hoogte van elk deel.
Op het web op app.krimsoft.net: een nieuw uiterlijk met een zijbalk, Instellingen, NOTAM's en je eenheden, de filterchips van het logboek, en je kunt het als app op je beginscherm zetten.
Stabieler en sneller: ADS-B-verkeer knippert niet meer en gelande helikopters blijven op de kaart, het zoeken in de zweefradar laat hem niet meer vastlopen, en de kaart, back-ups en de cloudkopie houden de app niet meer op.
0.95.17
Chat: praat met andere FlightLog-piloten en met je club vanaf de kaart en tijdens de vlucht – berichten, foto's en emoji, één gesprek voor de hele club, en ieder ander via de ledenlijst of een uitnodigingslink of -code. Op iPhone, iPad, Android en het web.
Bemanning herkennen, eerst bij GLC Illustrious: direct na de start laat FlightLog de startadministratie van de club weten in welk zweefvliegtuig je zit, uit de OGN-sporen of de stoeltag van het toestel, en na de landing vraagt de app naar wat niet zeker was. Het staat aan voor leden van wie de telefoon aan GlidingApp gekoppeld is en kan uit; het Privacybeleid 1.7 zegt wat er verstuurd wordt.
De zweefradar op een clubscherm: een tv in het clubhuis, het scherm in de startkar of in de briefingruimte van een wedstrijd logt op app.krimsoft.net in met een inlogcode in plaats van een persoonlijk account, en toont de zweefradar schermvullend. Wie ervoor staat kiest wat hij laat zien, en de knoppen verdwijnen tot iemand de muis beweegt. Schermvullend kan ook voor iedereen op de zweefradar op het web.
WeGlide in Instellingen: bewaar daar je WeGlide-gebruikers-ID, geboortedatum en toestel voor het versturen van vluchten. Versturen naar WeGlide werkt weer sinds WeGlide naar weglide.org verhuisde.
Kaarten buiten Europa: buiten de luchtvaartkaart tekent de kaart het luchtruim dat een VFR-kaart toont en een nieuwe laag Navigatiebakens, meldt waar de kaart geen gegevens voor het gebied heeft, en een regiodownload neemt de bakens mee.
Een logboek importeren: de import vraagt of de tijden van een vliegtuiglogboek UTC of lokale tijd zijn, en vluchten die eerder als UTC zijn gelezen kun je via de cameraknop rechtzetten. Landingen komen nu in de naderingen van elke vlucht, "6 X Sleep" en dergelijke in de opmerkingen maken van de regel een sleepdag met zoveel slepen – ook voor eerder geïmporteerde vluchten – en er worden tot drie pagina's tegelijk gelezen.
Routes en dagopdrachten apart: de planknop op de kaart opent Routes voor het motorvliegen – van/naar, kruishoogte, uitwijkvelden, pilot log, weight & balance en vluchtplan – en Dagopdrachten voor het zweefvliegen – de dagopdrachten van de club, die je met een code opende en je eigen taken, zonder kruishoogte. Staan zweefvliegen en een motorvorm allebei aan, dan kies je bovenaan met de schakelaar Routes | Dagopdrachten.
Dagopdrachten die bij de dag passen: de taakeditor geeft de geschatte duur bij je overlandsnelheid, het thermiekvenster uit de thermiekverwachting, de verwachte thermiektop en wolkenbasis in het zijaanzicht, DMSt-zones en de WeGlide-vorm met de scoringsafstand en bonus – en met „Stel een opdracht voor” krijg je vanaf je veld een driehoek, vierhoek of heen-en-terug voorgesteld. Deel hem als dagopdracht met je club of via link en code; wie hem laadt met „Deze taak vliegen” en zich laat volgen, staat erlangs op de zweefradar, achter de knop Dagopdrachten naast Wedstrijden. Onder „Declareren op WeGlide”: deel de taak als .cup-bestand en open WeGlide om hem daar vóór de start te declareren.
Statistieken met grafieken: de nieuwe knop Statistieken bovenaan het logboek toont vliegtijd en starts per maand, dit jaar tegenover eerdere jaren, het totaal over de jaren en de tijd per toestel. Tik op een getal en het logboek opent, gefilterd op de vluchten erachter; de tegel Langste vlucht opent die vlucht.
De neerslagradar kijkt vooruit: schuif de tijdbalk voorbij nu in de verwachting voor de komende twee uur van de Duitse en Nederlandse weerdiensten, en zie of een bui het veld haalt, en wanneer.
Zweefradar: „Dag terugkijken” is een laagknop, uit tot je hem wilt. Het vak van een toestel opent kleiner, met de rest achter Meer, en speel je een vlucht na, dan schuift het barogram naar de onderkant van het scherm zodat het toestel in beeld blijft. Geef een favoriet een eigen kleur door op zijn kleurbalk in de favorietenlijst te tikken. Een toestel dat een tijd niet gehoord is, wordt zo gemarkeerd, in plaats van een regel "… geleden gehoord" bij elk toestel.
Favoriete toestellen worden bij je account bewaard als je bent ingelogd, gelijk op elke telefoon en op het web; een back-up terugzetten vult ze aan in plaats van ze te vervangen.
Op het web op app.krimsoft.net: de zweefradar en de vluchtradar, de neerslagradar met zijn verwachting, dagopdrachten naast de routes, en grafieken in de statistieken.
De sector van een keerpunt wijst nu van de koers af bij een bocht naar rechts; in de glijcomputer en bij wedstrijdtaken wees hij de koers in.
0.95.16
Routes en dagopdrachten apart: de planknop op de kaart opent Routes voor het motorvliegen – van/naar, kruishoogte, uitwijkvelden, pilot log, weight & balance en vluchtplan – en Dagopdrachten voor het zweefvliegen – de dagopdrachten van de club, die je met een code opende en je eigen taken, zonder kruishoogte. Staan zweefvliegen en een motorvorm allebei aan, dan kies je bovenaan met de schakelaar Routes | Dagopdrachten.
Dagopdrachten die bij de dag passen: de taakeditor geeft de geschatte duur bij je overlandsnelheid, het thermiekvenster uit de thermiekverwachting, de verwachte thermiektop en wolkenbasis in het zijaanzicht, DMSt-zones en de WeGlide-vorm met de scoringsafstand en bonus – en met „Stel een opdracht voor” krijg je vanaf je veld een driehoek, vierhoek of heen-en-terug voorgesteld. Deel hem als dagopdracht met je club of via link en code; wie hem laadt met „Deze taak vliegen” en zich laat volgen, staat erlangs op de zweefradar, achter de knop Dagopdrachten naast Wedstrijden. Onder „Declareren op WeGlide”: deel de taak als .cup-bestand en open WeGlide om hem daar vóór de start te declareren.
Statistieken met grafieken: de nieuwe knop Statistieken bovenaan het logboek toont vliegtijd en starts per maand, dit jaar tegenover eerdere jaren, het totaal over de jaren en de tijd per toestel. Tik op een getal en het logboek opent, gefilterd op de vluchten erachter; de tegel Langste vlucht opent die vlucht.
De neerslagradar kijkt vooruit: schuif de tijdbalk voorbij nu in de verwachting voor de komende twee uur van de Duitse en Nederlandse weerdiensten, en zie of een bui het veld haalt, en wanneer.
Zweefradar: „Dag terugkijken” is een laagknop, uit tot je hem wilt. Het vak van een toestel opent kleiner, met de rest achter Meer, en speel je een vlucht na, dan schuift het barogram naar de onderkant van het scherm zodat het toestel in beeld blijft. Geef een favoriet een eigen kleur door op zijn kleurbalk in de favorietenlijst te tikken. Een toestel dat een tijd niet gehoord is, wordt zo gemarkeerd, in plaats van een regel "… geleden gehoord" bij elk toestel.
Favoriete toestellen worden bij je account bewaard als je bent ingelogd, gelijk op elke telefoon en op het web; een back-up terugzetten vult ze aan in plaats van ze te vervangen.
Op het web op app.krimsoft.net: de zweefradar en de vluchtradar, de neerslagradar met zijn verwachting, dagopdrachten naast de routes, en grafieken in de statistieken.
De sector van een keerpunt wijst nu van de koers af bij een bocht naar rechts; in de glijcomputer en bij wedstrijdtaken wees hij de koers in.
0.95.15
Online logboek: zet het aan onder Instellingen → Back-up → Online logboek, en je logboek, routes en vliegtuigen worden bewaard op de servers van FlightLog en blijven gelijk op al je telefoons. Is een vlucht op twee apparaten gewijzigd, dan toont de app beide versies naast elkaar en kies jij welke je houdt.
FlightLog op het web op app.krimsoft.net: log in met je e-mailadres en open je online logboek in de browser – vluchten zoeken, op elke kolom sorteren en bewerken, de statistieken bekijken en een vlucht afspelen op de kaart met het barogram, desgewenst over de luchtvaartkaart en het luchtruim – en plan routes met het zijaanzicht, het pilot log, de beladingsstaat en het weer.
Wedstrijden op de zweefradar: zet tot vier klassen van SoaringSpot op de kaart met de taak van de dag en de sectoren, de deelnemers omcirkeld in de kleur van hun klasse en waar ieder op de taak is – gestart, volgend keerpunt en snelheid, gefinisht of buitengeland. Vlieg deze taak laadt hem als je eigen taak.
Back-ups van Android worden nu volledig teruggezet op de iPhone; een vliegtuig dat een back-up niet kan lezen, blijft op de telefoon staan.
0.95.14
Bewolking op de kaart: het satellietbeeld van Meteosat op de gewone kaart en de zweefradar, ook in de lucht, bij daglicht. Het nieuwste beeld staat er meteen en de laatste twee uur spelen in een lus op een tijdbalk; bewolking en regen tonen om de beurt, over de luchtvaartkaart heen.
Thermiekverwachting uit het ICON-D2-model van de Duitse weerdienst: een gekleurde laag voor het hele scherm met het cijfer, de thermieksterkte, de thermiektop of de wolkenbasis, uur voor uur voor vandaag en morgen, goed leesbaar over de kaart.
Nu en straks: de verwachting voor nu en de komende twee uur, bijgesteld met het stijgen dat zweefvliegers echt vonden en het nieuwste wolkenbeeld. Tik op een plek voor een Hoogte en tijd-diagram van de dag, en lees de korte zweefbriefing van de regio, twee keer per dag geschreven.
Neerslagradar en terrein: de regen van het Duitse radarnetwerk elke vijf minuten, met de radars van het KNMI boven Nederland en België, in een lus zoals de bewolking; en terreinreliëf op beide kaarten.
De dag van een zweefvliegtuig op de zweefradar: spoor en barogram gekleurd naar thermiek en glijvlucht, waar en wanneer het startte, de hoogte boven de grond, een samenvatting en de lijst van thermiekbellen en glijvluchten. Aankomsthoogtes laten zien wat er over is boven de velden binnen 60 km bij het glijgetal dat je kiest.
De ranglijst van vandaag van de zweefvliegtuigen in beeld op overlandafstand, en Vergelijken om de dag van je opgelichte favorieten naast elkaar te zetten. Verkeersvliegtuigen die het zweefvliegnetwerk voor zweefvliegtuig aanziet, staan niet meer bovenaan en tekenen geen sporen of thermiek meer.
Eén zoekveld op de zweefradar: leeg toont het je favorieten – eerst wie vliegt, dan wie aan de grond staat, dan wie nu niet gehoord wordt; getypt vindt het elk zweefvliegtuig op registratie of wedstrijdnummer, en een tik brengt de kaart erheen, waar het ook vliegt. Elke opgelichte favoriet heeft een eigen kleur op de kaart en in de lijst.
Een eigen balk rechts op de zweefradar: bovenaan knoppen voor de lagen – bewolking of regen, terrein, de thermiekverwachting en thermiek, gekleurd als ze aan staan – en daaronder thuisveld, je eigen positie en terug naar de luchtvaartkaart.
Meer verkeersontvangers onder Verkeer → Apparaten: naast de FLARM via Bluetooth ook PowerFLARM Fusion en Flex, een FLARM achter Air Connect, de AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil en Flybox, en elk apparaat dat FLARM- of GDL 90-gegevens via zijn eigen wifi stuurt.
Log even in: logboekfoto's laten lezen en het live verkeer op de zweefradar vragen nu dat je bent ingelogd met je e-mailadres – dat kost een code uit je mailbox en een minuutje. Op het accountscherm kun je ook deze telefoon uitloggen of je account verwijderen.
Veiliger tijdens het vliegen: het spoor wordt in de lucht elke minuut bewaard, zodat een vlucht blijft bestaan als de telefoon onderweg uitvalt, en de app pakt hem weer op bij het opstarten. Een herstel zegt nu wat het niet kon lezen.
De versie in Instellingen laat ook zien wanneer de app gebouwd is, zodat een feedbackbericht ons precies vertelt welke build je hebt.
0.95.13
Het kaartmenu van de zweefradar bevat alleen nog de kaartkeuze en de thermiekschakelaar, zodat de kaart rustig blijft; wind, NOTAMs en obstakels worden dan niet opgehaald.
0.95.12
Zweefradar: schuif de kaart naar elke plek in de Benelux en Duitsland en zie live wat daar gevlogen wordt, elk zweefvliegtuig met zijn callsign. Tik er een aan voor het spoor sinds middernacht, een barogram, de overlandafstand en een schuifbalk om de vlucht terug te kijken met hoogte, stijgen en snelheid op elk moment. Zoek op registratie of wedstrijdnummer.
Dag terugkijken: een tijdbalk onderin brengt de zweefradar terug naar elk moment van vandaag – alle zweefvliegtuigen waar ze toen waren, met een kort spoortje, afgespeeld op 10, 60 of 300 keer.
Thermieklaag, met één tik aan of uit: waar zweefvliegtuigen het uur ervoor thermiek en wolkenstraten vonden, nu of op het moment dat je terugkijkt, gekleurd naar stijgen.
Favoriete toestellen: tik op de ster bij een zweefvliegtuig, of zoek een toestel in de OGN-database, en licht je favorieten op om ze met hun spoor in beeld te houden.
Alleen zweefvliegtuigen op de zweefradar: slepers, motorzweefvliegtuigen en motortoestellen waarvan de FLARM 'zweefvliegtuig' zegt blijven weg, en hij gebruikt veel minder mobiele data.
0.95.11
Zweefradar: een kaart naast de vluchtradar met alleen zweefvliegtuigen, waar je ook kijkt in de Benelux en Duitsland, elk met zijn callsign. Tik er een aan voor het spoor van vandaag, een barogram, de overlandafstand en een schuifbalk om de vlucht terug te kijken; zoek op registratie of wedstrijdnummer.
Thermieklaag op de zweefradar, met één tik aan of uit: waar zweefvliegtuigen het afgelopen uur thermiek en wolkenstraten vonden, gekleurd naar stijgen en vervagend met de tijd.
Logboekfoto's: blijf pagina's fotograferen tot je klaar bent, pagina's die niet gelezen konden worden worden opnieuw geprobeerd of met één tik opnieuw gelezen, en elke pagina wordt bij zijn vluchten en in de back-up bewaard.
Oude Nederlandse zweefvlieglogboeken worden gelezen zoals ze zijn ingevuld: de aangekruiste L/S/M-kolommen, de paraaf en het nummer van de instructeur, vluchttijden gecontroleerd met de paginatotalen. Vluchten kunnen als solo van een leerling worden gemarkeerd, en een opnieuw gelezen pagina corrigeert PIC of dual van vluchten die al in het logboek staan.
Schermen sluiten niet meer als je de telefoon kantelt, en live verkeer gebruikt veel minder mobiele data.
Snelheden staan in km/h.
0.95.10
Het clubcircuit vastleggen: in Instellingen, Vliegvelden, zet je per baan de basislijn en per landingsrichting de landingsvelden op een luchtfoto van het veld. Tijdens de landing daar tekent de kaart het links- en rechtshandige circuit, 700 m uit, met het checkpoint naast het landingsveld en het indraaien naar base waar het 45° achter je ligt. Via de club gedeeld met alle leden.
Het barogram en de hoogste hoogte van een vlucht komen van de barometer van de telefoon: een lierstart naar 350 m staat er niet meer als 280 m.
Oude vluchten importeren uit een spreadsheet, Excel of CSV, waar nodig met de kolommen door AI gelezen. Logboekpagina's zeggen of een vlucht PIC of dual was, en het aantal sleepjes in een motorvlieglogboek wordt ook gelezen.
Een sleepdag als één regel in je motorvlieglogboek wordt gecontroleerd tegen de sleepjes van die dag, en het logboek heeft een Motor- en een Zweefdeel – verborgen als je alleen zweeft.
Eenheden per modus: meters en km/h bij zweven, voet en knopen bij motorvliegen, als je wilt.
Een vlucht die zonder klaarzetten is opgepikt, krijgt niet meer het sleeptoestel van de dag; kies het toestel uit de vloot bij het bewerken.
Vluchten als 2e inzittende hebben een paars label en zijn te filteren.
Koppelen met de zweef.app: wat wordt overgenomen staat in de geschiedenis van de vlucht, de eigen start van een motortoestel is geen zelfstart meer, een dubbel binnengekomen vlucht wordt samengevoegd en een sleep zonder landing wordt toch gekoppeld. De sleepvlieger wordt ingevuld waar de startadministratie die vergat.
De urenteller van het sleeptoestel gaat naar de motorvelden in de zweef.app, en de bloktijd van een vlucht komt uit de standen van de telefoons van alle leden en de zweef.app.
Deel een toestel als één .flg-bestand – instellingen, start- en sleeptabellen, gewicht en balans, checklists en de documenten met vervaldata – dat met een tik opent.
Android: een nieuwere versie wordt aangeboden bij het openen van de app en met één tik geïnstalleerd.
0.95.9
Een glijcomputer zolang een zweefvliegtuig vliegt: acht vakken bovenin – vario, thermiekgemiddelde, hoogte, aankomsthoogte, glijgetal, wind, afstand, snelheden en meer, elk te kiezen door het vak ingedrukt te houden – en een final-glidebalk links, naar de finish van de taak, een gekozen veld, het einde van de route of thuis.
Op de kaart: het bereikbare gebied, gecontroleerd tegen de grond, de velden in de buurt met hun aankomsthoogte in groen, oranje of rood, de lijn naar waar je heen glijdt, en de thermiekbellen van deze vlucht. De knop Velden toont de velden binnen bereik; één tik maakt er een het doel.
Een thermiekassistent toont tijdens het cirkelen aan welke kant de kern zit, en de wind wordt bepaald uit het verlijeren tijdens het cirkelen. De knop MC zet de MacCready, het water, het vuil en de veiligheidshoogte.
De vario komt van de barometer van de telefoon en is als piepjes te horen. Een zweefvlieginstrument – LX, LXNAV, XCVario of OpenVario – dat net als een FLARM via Bluetooth is gekoppeld, voegt zijn TE-vario, luchtsnelheid, netto en te vliegen snelheid toe.
Elk zweefvliegtuig krijgt zijn polaire: gekozen uit zo'n zeventig typen, voorgesteld op basis van de naam, of de eigen waarden uit het handboek, met massa en water.
Vlieg een route als zweefvliegtaak, snelheidstaak of gebiedstaak, met per punt een lijn, cilinder, FAI-sector, keyhole of sector. De zones staan op de kaart, start, keerpunten en finish worden in de lucht herkend, en de taak is te delen als .cup-bestand.
Instellingen, Zweefvliegen: de instellingen van de glijcomputer en je eigen SeeYou .cup-waypointbestanden. De buitenlandingsvelden komen in de lijst met velden, de keerpunten staan op de kaart en een route klikt erop vast, en de taken worden routes.
Zweefmodus: de app gaat alleen over zweefvliegen. De pilot log, het ICAO-vliegplan en het laadblad zijn uit beeld, en een route is meteen een taak.
SkySight en TopMeteo openen vanaf het weerscherm, ingelogd met een account dat op de telefoon is opgeslagen.
Stuur een zweefvlucht naar WeGlide. IGC-bestanden noemen nu het toesteltype en de piloot, en declareren de gevlogen taak.
Het scherm blijft aan zolang een vlucht klaarstaat of loopt, en een zonlichtcontrast maakt de panelen van de glijcomputer dicht voor een felle kap.
Vluchten worden alleen automatisch gedetecteerd als je dat wilt: standaard uit, of aangezet op een veld als de app het vraagt, tot je het veld verlaat.
Waar je vliegt blijft op je telefoon: het gebied waarvoor verkeer wordt opgevraagd is grof, een feedbackrapport laat posities weg tenzij je ze meestuurt, en het privacybeleid zegt dat.
Minder batterij op de achtergrond: de GPS rust buiten vliegvelden, en live verkeer en de wind stoppen als de app niet in beeld is.
Een aangetikt toestel wordt rood en de kaart schuift ernaartoe, en de popup zegt hoeveel hoger of lager het is dan jij.
Wat is er nieuw wordt getoond in de taal van de app.
0.95.8
Ander verkeer op de kaart: wat de OGN-grondstations horen en ADS-B van adsb.lol, met een FLARM in het toestel via Bluetooth – een LXNAV PowerMouse met BLE – waarvan de waarschuwingen boven de kaart en op het horloge verschijnen. Zet het aan en uit in het lagenmenu van de kaart, en kies de soorten onder Instellingen, Traffic.
Elk toestel wordt getekend als zijn soort – zweefvliegtuig, sportvliegtuig, helikopter, straalvliegtuig, paraglider, ballon, drone – gedraaid naar zijn koers: oranje van de FLARM, geel van OGN en ADS-B, rood zolang de FLARM waarschuwt. Het label geeft zijn hoogte boven of onder je.
Tik op een toestel voor een popup die met hem meebeweegt: registratie, type, luchtvaartmaatschappij en roepnaam, waar hij vandaan komt en heen gaat, hoogte, snelheid, koers, stijgen en afstand. De hoogte van een transponder staat op QNH.
Vluchtradar, een vierde keuze naast de luchtvaartkaart, de gewone kaart en Satelliet: satellietbeelden met al het verkeer op elke hoogte en verder in de omtrek, zonder de markeringen van de kaart.
Satelliet op Android, met scherpe luchtfoto's boven Nederland, Vlaanderen, Wallonië en Noordrijn-Westfalen zodra je inzoomt. Op de iPhone toont de satellietkaart van Apple nu ook het verkeer.
Zonder mobiel bereik zegt de kaart dat het live verkeer niet bereikbaar is, en dat alleen het verkeer van de FLARM wordt getoond.
Een toestel bewaart zijn documenten – het handboek, de checklist, de verzekering, het bewijs van luchtwaardigheid, de radiovergunning, het onderhoudslogboek en het weegrapport – als bestand of foto, met een vervaldatum die Claude van de eerste pagina kan lezen. Ze gaan mee als het toestel wordt gedeeld.
Go fly zegt welke papieren verlopen zijn of bijna verlopen: die van het toestel, en je eigen medical en brevet.
Weight & balance voor een route, bij de start en de landing, tegen de envelop uit het handboek.
Weight & balance uit het handboek en het weegrapport lezen: Claude leest de pagina's, en elk getal wordt getoond met zijn pagina en tekst, om aan te vinken voordat het wordt gebruikt.
Android houdt zijn tekst op zijn eigen grootte, wat de lettergrootte van de telefoon ook is, en de Go fly-balk zet de route op een tweede regel.
Android let niet meer op een start ver van elk vliegveld, zodat een rit over de snelweg niet voor een vlucht wordt aangezien.
Op de iPhone toont een getikt waypoint op de kaart zijn eigen label met het kruisje, zoals in het zijaanzicht.
0.95.7
Kies bij het klaarzetten van een sleep het zweefvliegtuig aan het touw en zie de startafstand tot 15 m uit het handboek van de sleper – met één of twee in het zweefvliegtuig, met of zonder water, en twee in de sleper – tegen wat de baan biedt, met het weer op het veld.
FlightLog adviseert welke baan en waar je begint, kruisingen inbegrepen ("28 vanaf 02/20"), toont de zijwind en controleert de klim over bomenrijen en masten voorbij het baaneinde. Vul de helling en de obstakels van een baan in onder Helling en obstakels.
De sleepsnelheid van een zweefvliegtuig telt: een Fox op 130 km/h heeft een langere aanloop nodig en klimt vlakker.
Toestelinstellingen zoals in SkyDemon: klim, kruis en daling, glijvlucht, brandstof en belading, de vluchtplangegevens, een minimale baanlengte en de kosten. De toestellen hebben een eigen groep in Instellingen, de lijst kan worden doorzocht en gefilterd op die van de club, en een toestel kan worden gedeeld met een andere FlightLog-gebruiker.
Het pilot log: koers, wind, heading, grondsnelheid, tijd, MSA, brandstof en frequenties per etappe, met de start en landing ingevuld zodra ze worden gedetecteerd, en een A5-PDF om te bekijken, af te drukken of te delen.
Een sleep klaarzetten: Twee in de sleper wordt boven het zweefvliegtuig gevraagd en laat de tweezitters uit de lijst. Typ de massa van het zweefvliegtuig en zijn water in liters voor de sleep, en tik op een waarschuwing over een ontbrekend glijgetal, massa, sleepsnelheid of starttabellen om precies dat getal in te vullen.
Het sleepscherm neemt de baanondergrond per veld over, en nat gras en het gekozen startpunt voor de rest van de dag.
Een zweefvliegtuig heeft zijn zitplaatsen en zijn motor: thuiskomer, zelfstarter of FES. De zitplaatsen worden voor de gangbare typen uit de naam ingevuld. Een zelfstarter krijgt Zelfstart in Go fly, en de instellingen van een zweefvliegtuig laten de kruishoogte weg, en de brandstof tenzij de motor die verbruikt. Zijn beste glijsnelheid staat in km/h, en naar de grootte van de watertanks wordt niet meer gevraagd: het water wordt per sleep ingevuld.
Het zijaanzicht langs de kaart blijft stil staan terwijl de route wordt versleept, en wordt één keer opnieuw getekend als hij tot rust is gekomen.
Op de kaart en in het zijaanzicht zien waypoints er hetzelfde uit en werken ze hetzelfde: tik op een waypoint om het te verwijderen. Vliegvelden blijven boven de route, en een vliegveld vasthouden voegt geen waypoint meer toe.
Het zijaanzicht toont de obstakels die de minimumhoogte van de kaart doorlaat, staand op de grond, boven scherpe plaatsnamen.
0.95.6
Deze notitie is in het Engels.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Deze notitie is in het Engels.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Deze notitie is in het Engels.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Deze notitie is in het Engels.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
Deze notitie is in het Engels.
An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
0.95.1
Deze notitie is in het Engels.
On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
0.95
Deze notitie is in het Engels.
FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
Deze notitie is in het Engels.
Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
Deze notitie is in het Engels.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
Deze notitie is in het Engels.
Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
Deze notitie is in het Engels.
Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
Deze notitie is in het Engels.
Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
Deze notitie is in het Engels.
A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
Deze notitie is in het Engels.
Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
Deze notitie is in het Engels.
The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
Deze notitie is in het Engels.
The app opens with its icon drawing itself.
0.4
Deze notitie is in het Engels.
The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
Deze notitie is in het Engels.
Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
Deze notitie is in het Engels.
Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
Deze notitie is in het Engels.
Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
