Cada versión de Aerovue, la más reciente primero. La app muestra las mismas notas tras una actualización.
Versión actual: 0.95.19 Publicada el 23 de octubre de 2026
0.95.19
FlightLog ahora se llama Aerovue. Esta es la última versión de FlightLog: instala Aerovue y toca Pasar a Aerovue en la parte superior de Ajustes para llevarte tus vuelos, rutas, tareas, ajustes y la conexión con el club en un solo paso. Inicia sesión una vez en Aerovue y después elimina FlightLog.
0.95.18
Nearest y Direct To en vuelo: Nearest muestra los aeródromos a tu alrededor, el más cercano primero, con sus pistas y superficies, y encuentra cualquier aeródromo por nombre o código OACI. Direct To traza un tramo recto desde donde estás hasta el campo o punto que elijas, con la hora a la que llegarás.
Horizonte de emergencia: un indicador de actitud con los propios sensores del teléfono, como último recurso si pierdes de vista el horizonte – no es un instrumento certificado. Calíbralo con el teléfono montado como va a volar; una autoprueba avisa cuando no es fiable. Toca el giroscopio en la cápsula lateral del mapa para el panel bajo el mapa, y Pantalla completa para toda la pantalla.
Vista 3D: mira el espacio aéreo a tu alrededor, o un vuelo de tu libro de vuelo, en tres dimensiones – paredes de espacio aéreo coloreadas según si puedes entrar, tu ruta, obstáculos y tráfico.
Cartas en todo el mundo: donde open flightmaps no tiene carta, el mapa dibuja la carta aeronáutica de openAIP. En Estados Unidos dibuja las cartas Sectional de la FAA, con las Terminal Area Charts como capa propia, y los estados de EE. UU. se pueden descargar como regiones.
Elige tu mapa base: Liberty, Bright, Positron o la carta OACI, cada uno con una vista previa y su tamaño de descarga.
Un mapa más ordenado: un solo panel de capas en la cápsula lateral con Seguir e Inicio, igual en el mapa, el radar de vuelo y el radar de planeadores. Las barras inferiores están más abajo, y en el aire los botones de vuelo van juntos en una barra. Los símbolos de aeródromo son más grandes y ya no desaparecen al hacer zoom, y los campos sin código OACI tienen su propio alfiler.
Mantén pulsado un aeródromo, una radioayuda o un punto de notificación en el mapa para su ficha, también con la capa Aeródromos apagada: nombra el punto y muestra la pista en uso y la frecuencia FIS de la zona, de la tabla FIS propia de FlightLog para los Países Bajos, Bélgica, el Reino Unido, Estados Unidos y muchos países más. La página de un aeródromo indica su tipo, clase, actividades y métodos de lanzamiento cuando se conocen.
Filtros del libro de vuelo como chips: Añadir filtro elige una opción, cada opción admite varios valores, y los chips pasan a nuevas líneas. Pliega los filtros y se conservan; Estadísticas se abre con los vuelos filtrados. Un día de remolques es una línea que se despliega sobre sus vuelos, su número de remolques se puede cambiar, y los remolques de GlidingApp cuentan como remolques. Los libros de vuelo grandes ya no bloquean la app, y una importación muestra cuánto lleva cada página.
Radar de planeadores: el barograma del planeador elegido se fija abajo en la pantalla, con sus detalles tras Más información. Mientras se reproduce un día – ahora de 1x a 300x – el planeador reproducido se mantiene centrado y las estelas pasan suavemente por cada punto.
Tu club en la app: con tu teléfono vinculado a GlidingApp, la app se abre con el logo de tu club. La tarjeta diaria de una aeronave pasa a ser un informe del día para cada piloto que la voló, y la detección de tripulación pregunta quién vuela contigo cuando tocas la etiqueta del asiento.
Los ajustes viajan con tu cuenta: con la sesión iniciada, tus ajustes son los mismos en cada teléfono y en la web, y activar el libro de vuelo en línea en un sitio lo activa en todos.
Ahora también se muestran los NOTAM que empiezan más tarde. La vista lateral de una ruta dice "No cumulus" donde termina la base de nubes y omite el techo térmico en rutas a motor, y Simular vuela la ruta a la altura propia de cada tramo.
En la web en app.krimsoft.net: un aspecto nuevo con barra lateral, Ajustes, NOTAM y tus unidades, los chips de filtro del libro de vuelo, y se puede instalar como app en tu pantalla de inicio.
Más estable y más rápida: el tráfico ADS-B ya no parpadea y los helicópteros aterrizados se quedan en el mapa, la búsqueda del radar de planeadores ya no lo congela, y el mapa, las copias de seguridad y la copia en la nube ya no frenan la app.
0.95.17
Chat: habla con otros pilotos de FlightLog y con tu club desde el mapa y en vuelo – mensajes, fotos y emoji, una conversación para todo el club y cualquier otra persona a través de la lista de socios o de un enlace o código de invitación. En iPhone, iPad, Android y la web.
Detección de la tripulación, primero en GLC Illustrious: justo después del despegue, FlightLog indica a la administración de lanzamientos del club en qué planeador vas, a partir de las trazas de OGN o de la etiqueta del asiento del planeador, y tras el aterrizaje pregunta por lo que no era seguro. Está activada para los socios cuyo teléfono está vinculado a GlidingApp y se puede desactivar; la Política de privacidad 1.7 dice qué se envía.
El radar de planeadores en una pantalla del club: un televisor en la sede del club, la pantalla del remolque de lanzamientos o la sala de briefing de una competición inicia sesión en app.krimsoft.net con un código de acceso en lugar de una cuenta personal, y muestra el radar de planeadores a pantalla completa. Quien esté delante elige lo que muestra, y los controles desaparecen hasta que alguien mueve el ratón. La pantalla completa también está para todos en el radar de planeadores de la web.
WeGlide en Ajustes: guarda allí tu ID de usuario de WeGlide, tu fecha de nacimiento y tu aeronave para enviar vuelos. El envío a WeGlide vuelve a funcionar desde que WeGlide se trasladó a weglide.org.
Mapas fuera de Europa: fuera de la carta aeronáutica, el mapa dibuja el espacio aéreo de una carta VFR y una nueva capa de Radioayudas, indica dónde la carta no tiene datos de la zona, y la descarga de una región incluye las radioayudas.
Importar un libro de vuelo: la importación pregunta si las horas de un libro de avión están en UTC o en hora local, y los vuelos leídos antes como UTC se pueden corregir desde el botón de la cámara. Los aterrizajes van ahora a las aproximaciones de cada vuelo, «6 X Sleep» y similares en las observaciones convierten la línea en un día de remolques con ese número de remolques – también para vuelos importados antes – y se leen hasta tres páginas a la vez.
Rutas y pruebas del día por separado: el botón de planificación del mapa abre Rutas para el vuelo a motor – origen/destino, altitud de crucero, alternativos, registro de navegación, peso y centrado y plan de vuelo – y Pruebas del día para el vuelo sin motor – las pruebas del día del club, las abiertas con código y tus propias pruebas, sin altitud de crucero. Con el vuelo sin motor y un modo a motor activados a la vez, un selector Rutas | Pruebas del día arriba elige entre ellos.
Pruebas del día a la medida del día: el editor de pruebas da la duración estimada a tu velocidad de crucero, la ventana térmica según la previsión de térmicas, el techo térmico y la base de nubes previstos en la vista de perfil, las zonas DMSt y la forma WeGlide con su distancia puntuable y su bonificación – y «Sugerir una prueba» propone desde tu campo un triángulo, un cuadrilátero o una ida y vuelta. Compártela como prueba del día con tu club o por enlace y código; quien la carga con «Volar esta prueba» y acepta ser seguido aparece a lo largo de ella en el radar de planeadores, tras el botón Pruebas del día junto a Competiciones. En «Declarar en WeGlide»: comparte la prueba como archivo .cup y abre WeGlide para declararla allí antes del despegue.
Estadísticas con gráficos: el nuevo botón Estadísticas arriba en el cuaderno de vuelo muestra el tiempo de vuelo y los lanzamientos por mes, este año frente a años anteriores, el total a lo largo de los años y el tiempo por aeronave. Toca una cifra para abrir el cuaderno filtrado por los vuelos que hay detrás; la tarjeta Vuelo más largo abre ese vuelo.
El radar de lluvia mira hacia delante: desliza su barra de tiempo más allá de ahora hacia la previsión de las próximas dos horas de los servicios meteorológicos alemán y neerlandés, para ver si un chubasco llegará al campo, y cuándo.
Radar de planeadores: «Repetir el día» es un botón de capa, apagado hasta que lo quieras. La ficha de una aeronave se abre más pequeña, con el resto tras Más, y mientras reproduces un vuelo su barograma baja al borde inferior de la pantalla para que el planeador siga a la vista. Da a un favorito un color propio tocando su barra de color en la lista de favoritos. Una aeronave que no se recibe desde hace un rato se marca como tal, en lugar de una línea «Recibido hace …» para cada aeronave.
Las aeronaves favoritas se guardan con tu cuenta cuando has iniciado sesión, iguales en cada teléfono y en la web; restaurar una copia de seguridad las completa en lugar de sustituirlas.
En la web, en app.krimsoft.net: el radar de planeadores y el radar de vuelos, el radar de lluvia con su previsión, las pruebas del día junto a las rutas y gráficos en las estadísticas.
El sector de un punto de viraje mira ahora hacia fuera del recorrido en un giro a la derecha; en el calculador de planeo y en las pruebas de competición miraba hacia dentro.
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Rutas y pruebas del día por separado: el botón de planificación del mapa abre Rutas para el vuelo a motor – origen/destino, altitud de crucero, alternativos, registro de navegación, peso y centrado y plan de vuelo – y Pruebas del día para el vuelo sin motor – las pruebas del día del club, las abiertas con código y tus propias pruebas, sin altitud de crucero. Con el vuelo sin motor y un modo a motor activados a la vez, un selector Rutas | Pruebas del día arriba elige entre ellos.
Pruebas del día a la medida del día: el editor de pruebas da la duración estimada a tu velocidad de crucero, la ventana térmica según la previsión de térmicas, el techo térmico y la base de nubes previstos en la vista de perfil, las zonas DMSt y la forma WeGlide con su distancia puntuable y su bonificación – y «Sugerir una prueba» propone desde tu campo un triángulo, un cuadrilátero o una ida y vuelta. Compártela como prueba del día con tu club o por enlace y código; quien la carga con «Volar esta prueba» y acepta ser seguido aparece a lo largo de ella en el radar de planeadores, tras el botón Pruebas del día junto a Competiciones. En «Declarar en WeGlide»: comparte la prueba como archivo .cup y abre WeGlide para declararla allí antes del despegue.
Estadísticas con gráficos: el nuevo botón Estadísticas arriba en el cuaderno de vuelo muestra el tiempo de vuelo y los lanzamientos por mes, este año frente a años anteriores, el total a lo largo de los años y el tiempo por aeronave. Toca una cifra para abrir el cuaderno filtrado por los vuelos que hay detrás; la tarjeta Vuelo más largo abre ese vuelo.
El radar de lluvia mira hacia delante: desliza su barra de tiempo más allá de ahora hacia la previsión de las próximas dos horas de los servicios meteorológicos alemán y neerlandés, para ver si un chubasco llegará al campo, y cuándo.
Radar de planeadores: «Repetir el día» es un botón de capa, apagado hasta que lo quieras. La ficha de una aeronave se abre más pequeña, con el resto tras Más, y mientras reproduces un vuelo su barograma baja al borde inferior de la pantalla para que el planeador siga a la vista. Da a un favorito un color propio tocando su barra de color en la lista de favoritos. Una aeronave que no se recibe desde hace un rato se marca como tal, en lugar de una línea «Recibido hace …» para cada aeronave.
Las aeronaves favoritas se guardan con tu cuenta cuando has iniciado sesión, iguales en cada teléfono y en la web; restaurar una copia de seguridad las completa en lugar de sustituirlas.
En la web, en app.krimsoft.net: el radar de planeadores y el radar de vuelos, el radar de lluvia con su previsión, las pruebas del día junto a las rutas y gráficos en las estadísticas.
El sector de un punto de viraje mira ahora hacia fuera del recorrido en un giro a la derecha; en el calculador de planeo y en las pruebas de competición miraba hacia dentro.
0.95.15
Libro de vuelo en línea: actívalo en Ajustes → Copia de seguridad → Libro de vuelo en línea, y tu libro, tus rutas y tus aeronaves se guardan en los servidores de FlightLog y quedan iguales en todos tus teléfonos. Si un vuelo se cambió en dos dispositivos, la app muestra ambas versiones detalle a detalle y tú eliges cuál conservar.
FlightLog en la web, en app.krimsoft.net: inicia sesión con tu correo para abrir tu libro en línea en el navegador – buscar tus vuelos, ordenarlos por cualquier columna y editarlos, ver las estadísticas y reproducir un vuelo en el mapa con su barograma, sobre la carta aeronáutica y el espacio aéreo si quieres – y planifica rutas con la vista de perfil, el pilot log, la hoja de carga y el tiempo.
Competiciones en el radar de planeadores: hasta cuatro clases de SoaringSpot en el mapa, con la prueba del día y sus zonas, los participantes rodeados con el color de su clase y dónde está cada uno en la prueba – salido, siguiente punto de viraje y velocidad, llegado o aterrizado fuera. «Volar esta prueba» la carga como tu propia prueba.
Las copias de seguridad hechas en Android se restauran ahora completas en el iPhone; una aeronave que la copia no puede leer se queda en el teléfono.
0.95.14
Nubes en el mapa: la imagen de satélite de Meteosat en el mapa normal y el radar de planeadores, también en vuelo, con luz de día. La última imagen aparece al momento y las dos últimas horas se reproducen en bucle en una barra de tiempo; nubes y lluvia se muestran una u otra, sobre la carta aeronáutica.
Previsión térmica del modelo ICON-D2 del servicio meteorológico alemán: una capa de colores para toda la pantalla con la nota, la fuerza de las térmicas, su techo o la base de nubes, hora a hora para hoy y mañana, legible sobre la carta.
Ahora y después: la previsión para ahora y las dos próximas horas, corregida con los ascensos que los planeadores encontraron de verdad y la última imagen de nubes. Toca un lugar para un diagrama de Altura y tiempo del día, y lee el breve briefing de vuelo a vela de la región, escrito dos veces al día.
Radar de lluvia y relieve: la lluvia de la red de radares alemana cada cinco minutos, con los radares del KNMI sobre los Países Bajos y Bélgica, en bucle como las nubes; y relieve sombreado en ambos mapas.
El día de un planeador en el radar: su traza y su barograma coloreados por térmica y planeo, dónde y cuándo despegó, su altura sobre el terreno, un resumen y la lista de térmicas y planeos. Las alturas de llegada muestran lo que le quedaría sobre los campos a menos de 60 km con el planeo que elijas.
La clasificación de hoy de los planeadores a la vista por distancia, y Comparar para poner lado a lado el día de tus favoritos resaltados. Los aviones de línea que la red de planeadores toma por planeadores ya no encabezan la clasificación ni dibujan trazas o ascendencias.
Un solo campo de búsqueda en el radar: vacío, lista tus favoritos – primero en vuelo, luego en tierra, luego los que no se oyen ahora; al escribir, encuentra cualquier planeador por matrícula o número de competición, y un toque lleva el mapa hasta él, vuele donde vuele. Cada favorito resaltado tiene su propio color en el mapa y en la lista.
Una barra propia a la derecha del radar de planeadores: arriba botones para las capas – nubes o lluvia, relieve, previsión térmica y ascendencias, en color cuando están activas – y debajo el campo base, tu posición y volver a la carta aeronáutica.
Más receptores de tráfico en Tráfico → Dispositivos: además del FLARM por Bluetooth, PowerFLARM Fusion y Flex, un FLARM tras Air Connect, el AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil y Flybox, y cualquier dispositivo que envíe datos FLARM o GDL 90 por su propio wifi.
Inicia sesión, por favor: leer fotos del libro y el tráfico en vivo del radar de planeadores ahora requieren haber iniciado sesión con tu correo – basta un código de tu buzón y un minuto. En la pantalla de la cuenta también puedes cerrar la sesión de este teléfono o borrar tu cuenta.
Más seguro en vuelo: la traza se guarda cada minuto en el aire, así un vuelo se conserva aunque el teléfono se apague por el camino, y la app lo retoma al arrancar. Una restauración dice ahora lo que no pudo leer.
La versión en Ajustes muestra también cuándo se compiló la app, para que un mensaje de comentarios nos diga exactamente qué versión tienes.
0.95.13
El menú del mapa del radar de planeadores solo tiene la elección de mapa y el interruptor de ascendencias, para un mapa despejado; viento, NOTAM y obstáculos no se cargan mientras tanto.
0.95.12
Radar de planeadores: mueve el mapa a cualquier lugar del Benelux y Alemania y mira en vivo el vuelo a vela de allí, cada planeador con su indicativo. Toca uno para su traza desde medianoche, un barograma, su distancia y un control para reproducir su vuelo con altura, ascenso y velocidad. Busca por matrícula o número de competición.
Repetir el día: una barra de tiempo abajo lleva el radar a cualquier momento de hoy – todos los planeadores donde estaban, con una estela corta, reproducidos a 10, 60 o 300 veces.
Capa de ascendencias, con un toque: dónde encontraron los planeadores térmicas y calles de nubes en la hora anterior, ahora o en el momento que repites, coloreadas por ascenso.
Planeadores favoritos: toca la estrella de un planeador, o busca una aeronave en la base de OGN, y resalta tus favoritos para tenerlos a la vista con su traza.
Solo planeadores en el radar: remolcadores, motoveleros y aviones cuyo FLARM dice planeador quedan fuera, y usa muchos menos datos móviles.
0.95.11
Radar de planeadores: un mapa junto al radar de vuelos solo con planeadores, mires donde mires en el Benelux y Alemania, cada uno con su indicativo. Toca uno para su traza de hoy, un barograma, su distancia y un control para reproducir el vuelo; busca por matrícula o número de competición.
Capa de ascendencias en el radar de planeadores, con un toque: dónde encontraron los planeadores térmicas y calles de nubes en la última hora, coloreadas por ascenso y desvaneciéndose con el tiempo.
Fotos del libro: sigue fotografiando páginas hasta terminar; las páginas no leídas se reintentan o se vuelven a leer con un toque, y cada página se guarda con sus vuelos y en las copias.
Los antiguos libros de vuelo a vela neerlandeses se leen tal como se rellenan: columnas L/S/M marcadas, firma y número del instructor, tiempos comprobados con los totales de la página. Un vuelo puede marcarse como solo de alumno, y una página leída de nuevo corrige el PIC o doble mando de vuelos ya en el libro.
Las pantallas ya no se cierran al girar el teléfono, y el tráfico en vivo usa muchos menos datos móviles.
Las velocidades se muestran en km/h.
0.95.10
Definir el circuito del club: en Ajustes, Aeródromos, coloca la línea base de cada pista y las zonas de aterrizaje de cada dirección sobre una foto aérea del campo. Al aterrizar allí, el mapa dibuja el circuito a izquierdas y a derechas, a 700 m, con el punto de control a través de la zona y el viraje a base cuando queda 45° detrás. Compartido con todos los socios a través del club.
El barograma y el punto más alto de un vuelo vienen del barómetro del teléfono: un lanzamiento con torno a 350 m ya no aparece como 280 m.
Importa vuelos antiguos desde una hoja de cálculo, Excel o CSV, con las columnas leídas por IA si hace falta. Las páginas del libro de vuelo dicen si un vuelo fue de piloto al mando o con instructor, y también se lee el número de remolques de un libro de motor.
Un día de remolques escrito en una línea en tu libro de motor se compara con los remolques del día, y el libro tiene una parte de Motor y otra de Vuelo sin motor – ocultas si solo planeas.
Unidades por modo: metros y km/h al planear, pies y nudos al volar con motor, si quieres.
Un vuelo detectado sin prepararlo ya no toma el remolcador del día; elige la aeronave de la flota al editarlo.
Los vuelos en el segundo asiento llevan una etiqueta morada y se pueden filtrar.
Enlace con GlidingApp: lo que se toma queda en el historial del vuelo, el despegue propio de un avión ya no es un autolanzamiento, un vuelo que llegó dos veces se fusiona y un remolque sin aterrizaje se enlaza igualmente. Se rellena el piloto remolcador donde la administración lo olvidó.
El horímetro del remolcador va a los campos de motor de GlidingApp, y el tiempo calzo a calzo de un vuelo sale de las lecturas de los teléfonos de todos los socios y de GlidingApp.
Comparte una aeronave como un solo archivo .flg – ajustes, tablas de despegue y remolque, peso y centrado, listas y documentos con su caducidad – que se abre con un toque.
Android: se ofrece una versión más nueva al abrir la app y se instala con un toque.
0.95.9
Un calculador de planeo mientras vuela un velero: ocho casillas arriba – vario, media de térmica, altitud, altura de llegada, planeo, viento, distancia, velocidades y más, cada una elegida manteniéndola pulsada – y una barra de planeo final a la izquierda, hacia la meta de la prueba, un campo elegido, el final de la ruta o casa.
En el mapa: la zona alcanzable, comprobada contra el terreno, los campos cercanos con su altura de llegada en verde, naranja o rojo, la línea hacia donde planeas y las térmicas de este vuelo. El botón Campos lista los campos al alcance; un toque convierte uno en el destino.
Un asistente de térmicas muestra al girar de qué lado está el núcleo, y el viento se calcula por la deriva al girar. El botón MC ajusta el MacCready, el agua, los insectos y la altura de seguridad.
El vario sale del barómetro del teléfono y puede oírse como pitidos. Un instrumento de vuelo a vela – LX, LXNAV, XCVario u OpenVario – conectado por Bluetooth como un FLARM añade su vario compensado, la velocidad, el neto y la velocidad a volar.
Cada velero tiene su polar: elegida entre unos setenta tipos, sugerida por su nombre, o con los valores del manual, con su masa y su agua.
Vuela una ruta como prueba de vuelo a vela, de velocidad o por áreas asignadas, con línea, cilindro, sector FAI, ojo de cerradura o sector en cada punto. Las zonas están en el mapa, la salida, los puntos de viraje y la meta se reconocen en vuelo, y la prueba se comparte como fichero .cup.
Ajustes, Vuelo a vela: los ajustes del calculador y tus propios ficheros de puntos SeeYou .cup. Sus campos de aterrizaje se suman a la lista de campos, sus puntos de viraje están en el mapa y una ruta se ajusta a ellos, y sus pruebas se convierten en rutas.
Modo vuelo a vela: la app trata solo de veleros. El pilot log, el plan de vuelo OACI y la hoja de carga quedan ocultos, y una ruta es una prueba desde el principio.
SkySight y TopMeteo se abren desde la pantalla del tiempo, con la sesión iniciada con una cuenta guardada en el teléfono.
Envía un vuelo en velero a WeGlide. Los ficheros IGC indican ahora el tipo y el piloto, y declaran la prueba volada.
La pantalla se mantiene encendida mientras un vuelo está preparado o en curso, y un contraste a pleno sol hace legibles los paneles del calculador bajo una cúpula luminosa.
Los vuelos solo se detectan automáticamente si lo quieres: desactivado por defecto, o activado en un campo cuando la app lo pregunta, hasta que lo dejas.
Dónde vuelas se queda en tu teléfono: la zona pedida para el tráfico es aproximada, un informe de comentarios omite las posiciones salvo que las incluyas, y la política de privacidad lo dice.
Menos batería en segundo plano: el GPS descansa lejos de los aeródromos, y el tráfico en directo y el viento se detienen cuando la app no está en pantalla.
Una aeronave tocada se vuelve roja y el mapa se centra en ella, y su ventana dice cuánto está por encima o por debajo de ti.
Las novedades se muestran en el idioma de la app.
0.95.8
Otro tráfico en el mapa: lo que oyen las estaciones OGN y ADS-B de adsb.lol, con un FLARM a bordo por Bluetooth – un LXNAV PowerMouse con BLE – cuyos avisos aparecen sobre el mapa y en el reloj. Actívelo en el menú de capas del mapa y elija los tipos en Ajustes, Traffic.
Cada aeronave se dibuja según su tipo – planeador, avioneta, helicóptero, reactor, parapente, globo, dron – girada según su rumbo: naranja desde el FLARM, amarillo desde OGN y ADS-B, rojo mientras el FLARM avisa. Su etiqueta indica su altura por encima o por debajo de usted.
Toque una aeronave para ver una ventana que se mueve con ella: matrícula, tipo, aerolínea e indicativo, de dónde viene y adónde va, altitud, velocidad, rumbo, ascenso y distancia. La altitud de un transpondedor se da con el QNH.
Radar de vuelos, una cuarta opción junto a la carta aeronáutica, el mapa estándar y Satélite: imagen de satélite con todo el tráfico a cualquier altura y más lejos, sin las marcas de la carta.
Satélite en Android, con fotos aéreas nítidas sobre los Países Bajos, Flandes, Valonia y Renania del Norte-Westfalia al acercar. En el iPhone, el mapa de satélite de Apple ahora también muestra el tráfico.
Sin cobertura móvil, el mapa indica que el tráfico en directo no está disponible y que solo se muestra el tráfico del FLARM.
Una aeronave guarda sus documentos – manual de vuelo, lista de comprobación, seguro, certificado de aeronavegabilidad, licencia de radio, registros de mantenimiento e informe de pesaje – como archivo o foto, con una fecha de caducidad que Claude puede leer en la primera página. Se envían con la aeronave cuando se comparte.
Go fly indica qué papeles han caducado o están a punto: los de la aeronave y su propio certificado médico y licencia.
Peso y centrado para una ruta, en el despegue y el aterrizaje, frente a la envolvente del manual de vuelo.
Leer peso y centrado del manual de vuelo y del informe de pesaje: Claude lee las páginas y cada cifra se muestra con su página y sus palabras, para marcarla antes de usarla.
Android mantiene su texto a su propio tamaño, sea cual sea el tamaño de letra del teléfono, y la barra de Go fly pone la ruta en una segunda línea.
Android ya no vigila un despegue lejos de todo aeródromo, para que un trayecto por la autopista no se tome por un vuelo.
En el iPhone, un punto de ruta tocado en el mapa muestra su propia etiqueta con la cruz, como en la vista lateral.
0.95.7
Al preparar un remolque, elija el planeador en el cable y vea la distancia de despegue hasta 15 m según el manual del remolcador – con una o dos personas en el planeador, con o sin agua, y dos en el remolcador – frente a lo que ofrece la pista, con el tiempo en el campo.
FlightLog aconseja qué pista y desde dónde salir, intersecciones incluidas ("28 desde 02/20"), muestra el viento cruzado y comprueba el ascenso sobre hileras de árboles y mástiles tras el final de la pista. Introduzca la pendiente y los obstáculos de una pista en Pendiente y obstáculos.
La velocidad de remolque de un planeador cuenta: un Fox remolcado a 130 km/h necesita una carrera más larga y sube con menos pendiente.
Ajustes de aeronave como en SkyDemon: ascenso, crucero y descenso, planeo, combustible y carga, los datos del plan de vuelo, una longitud de pista mínima y los costes. Las aeronaves tienen su propio grupo en Ajustes, la lista se puede buscar y filtrar por las del club, y una aeronave se puede compartir con otro usuario de FlightLog.
El log de navegación: rumbo, viento, rumbo magnético, velocidad sobre el suelo, tiempo, MSA, combustible y frecuencias por tramo, con despegue y aterrizaje rellenados al detectarse, y un PDF A5 para ver, imprimir o compartir.
Preparar un remolque: Dos en el remolcador se pregunta sobre el planeador y deja fuera de la lista los biplazas. Escriba la masa del planeador y su agua en litros para el remolque, y toque un aviso sobre una fineza, masa, velocidad de remolque o tablas de despegue que falten para rellenar justo ese dato.
La pantalla de remolque conserva la superficie de pista de cada campo, y la hierba mojada y el punto de salida elegido para el resto del día.
Un planeador tiene sus plazas y su motor: sustentador, autodespegable o FES. Las plazas se rellenan a partir del nombre para los tipos habituales. Un autodespegable obtiene Autodespegue en Go fly, y los ajustes de un planeador omiten el nivel de crucero, y el combustible salvo que su motor lo consuma. Su velocidad de mejor planeo va en km/h, y ya no se pregunta el tamaño de sus depósitos de agua: el agua se introduce en cada remolque.
La vista lateral junto al mapa se queda quieta mientras se arrastra la ruta y se redibuja una vez cuando se ha detenido.
En el mapa y en la vista lateral, los puntos de ruta se ven y funcionan igual: toque uno para quitarlo. Los aeródromos quedan por encima de la ruta, y mantener pulsado un aeródromo ya no añade un punto.
La vista lateral muestra los obstáculos que deja pasar la altura mínima del mapa, de pie sobre el suelo, sobre nombres de lugares nítidos.
0.95.6
Esta entrada está en inglés.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Esta entrada está en inglés.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Esta entrada está en inglés.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Esta entrada está en inglés.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
Esta entrada está en inglés.
An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
0.95.1
Esta entrada está en inglés.
On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
0.95
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FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
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Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
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Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
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Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
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Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
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Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
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A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
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Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
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The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
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The app opens with its icon drawing itself.
0.4
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The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
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Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
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Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
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Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
