Chaque version d'Aerovue, la plus récente en premier. L'application montre les mêmes notes après une mise à jour.
Version actuelle: 0.95.19 Publiée le 23 octobre 2026
0.95.19
FlightLog s'appelle désormais Aerovue. Ceci est la dernière version de FlightLog : installez Aerovue, puis touchez Passer à Aerovue en haut des Réglages pour emporter vos vols, routes, tâches, réglages et la connexion au club en une seule étape. Connectez-vous une fois dans Aerovue, puis supprimez FlightLog.
0.95.18
Nearest et Direct To en vol : Nearest liste les aérodromes autour de vous, le plus proche d'abord, avec leurs pistes et revêtements, et trouve n'importe quel aérodrome par son nom ou son code OACI. Direct To trace une branche droite de votre position jusqu'au terrain ou au point choisi, avec l'heure à laquelle vous y serez.
Horizon de secours : un indicateur d'assiette tiré des capteurs du téléphone, en dernier recours si vous perdez l'horizon de vue – pas un instrument certifié. Étalonnez-le avec le téléphone fixé comme il volera ; un auto-test indique quand il n'est pas fiable. Touchez le gyroscope dans la capsule latérale de la carte pour le panneau sous la carte, et Plein écran pour tout l'écran.
Vue 3D : voyez l'espace aérien autour de vous, ou un vol de votre carnet, en trois dimensions – parois d'espace aérien colorées selon que vous pouvez y entrer, votre route, les obstacles et le trafic.
Cartes dans le monde entier : là où open flightmaps n'a pas de carte, la carte affiche la carte aéronautique d'openAIP. Aux États-Unis, elle affiche les cartes Sectional de la FAA, avec les Terminal Area Charts en couche à part, et les États américains peuvent être téléchargés comme régions.
Choisissez votre fond de carte : Liberty, Bright, Positron ou la carte OACI, chacun avec un aperçu et sa taille de téléchargement.
Une carte plus nette : un seul panneau de couches dans la capsule latérale avec Suivre et Maison, le même sur la carte, le radar de vol et le radar planeurs. Les barres du bas sont plus basses, et en vol les boutons de vol sont réunis dans une seule barre. Les symboles d'aérodromes sont plus grands et ne disparaissent plus en zoomant, et les terrains sans code OACI ont leur propre épingle.
Maintenez le doigt sur un aérodrome, une balise ou un point de report pour sa fiche, même avec la couche Aérodromes désactivée : elle nomme le point et montre la piste en service et la fréquence FIS de la zone, d'après la table FIS propre à FlightLog pour les Pays-Bas, la Belgique, le Royaume-Uni, les États-Unis et bien d'autres pays. La page d'un aérodrome indique son type, sa classe, ses activités et ses modes de lancement quand ils sont connus.
Filtres du carnet en puces : Ajouter un filtre choisit une option, chaque option prend plusieurs valeurs, et les puces passent à la ligne. Repliez les filtres, ils sont conservés ; Statistiques s'ouvre sur les vols filtrés. Une journée de remorquage est une ligne qui se déplie sur ses vols, son nombre de remorqués peut être modifié, et les remorqués de GlidingApp comptent comme remorqués. Les grands carnets ne bloquent plus l'app, et un import montre l'avancement de chaque page.
Radar planeurs : le barogramme du planeur choisi se fixe en bas de l'écran, avec ses détails derrière Plus d'infos. Pendant la relecture d'une journée – désormais de 1x à 300x – le planeur rejoué reste centré et les traces passent en douceur par chaque point.
Votre club dans l'app : avec votre téléphone lié à GlidingApp, l'app s'ouvre sur le logo de votre club. La fiche du jour d'un appareil devient un rapport du jour pour chaque pilote qui l'a volé, et la détection de l'équipage demande qui vole avec vous quand vous touchez l'étiquette de siège.
Les réglages suivent votre compte : connecté, vos réglages sont les mêmes sur chaque téléphone et sur le web, et activer le carnet en ligne à un endroit l'active partout.
Les NOTAM qui commencent plus tard sont aussi affichés. La vue en coupe d'une route indique "No cumulus" là où la base des nuages s'arrête et omet le plafond thermique pour les routes motorisées, et Simuler vole la route à l'altitude propre de chaque branche.
Sur le web à app.krimsoft.net : un nouveau look avec une barre latérale, les Réglages, les NOTAM et vos unités, les puces de filtre du carnet, et il peut être installé comme app sur votre écran d'accueil.
Plus stable et plus rapide : le trafic ADS-B ne clignote plus et les hélicoptères posés restent sur la carte, la recherche du radar planeurs ne le fige plus, et la carte, les sauvegardes et la copie dans le cloud ne ralentissent plus l'app.
0.95.17
Chat : discutez avec d'autres pilotes FlightLog et avec votre club depuis la carte et en vol – messages, photos et emoji, une conversation pour tout le club, et toute autre personne trouvée dans la liste des membres ou par un lien ou un code d'invitation. Sur iPhone, iPad, Android et le web.
Détection de l'équipage, d'abord au GLC Illustrious : juste après le décollage, FlightLog indique à l'administration des lancements du club dans quel planeur vous êtes, d'après les traces OGN ou l'étiquette de siège du planeur, et après l'atterrissage demande ce qui restait incertain. Elle est activée pour les membres dont le téléphone est lié à GlidingApp et peut être désactivée ; la Politique de confidentialité 1.7 dit ce qui est envoyé.
Le radar planeurs sur un écran du club : une télévision au club-house, l'écran de la caravane de piste ou de la salle de briefing d'une compétition se connecte sur app.krimsoft.net avec un code de connexion au lieu d'un compte personnel, et affiche le radar planeurs en plein écran. Qui se tient devant choisit ce qu'il montre, et les commandes s'effacent jusqu'à ce que quelqu'un bouge la souris. Le plein écran est aussi disponible pour tous sur le radar planeurs du web.
WeGlide dans les Réglages : gardez-y votre identifiant WeGlide, votre date de naissance et votre appareil pour envoyer vos vols. L'envoi vers WeGlide fonctionne à nouveau depuis le passage de WeGlide à weglide.org.
Cartes hors d'Europe : hors de la carte aéronautique, la carte trace l'espace aérien d'une carte VFR et une nouvelle couche Aides radio, indique où la carte n'a pas de données pour la zone, et le téléchargement d'une région emporte les aides radio.
Importer un carnet : l'import demande si les heures d'un carnet avion sont en UTC ou en heure locale, et les vols lus en UTC auparavant peuvent être corrigés depuis le bouton appareil photo. Les atterrissages vont désormais dans les approches de chaque vol, « 6 X Sleep » et équivalents dans les remarques font de la ligne une journée de remorquage avec autant de remorqués – aussi pour les vols importés avant – et jusqu'à trois pages sont lues à la fois.
Routes et épreuves du jour séparées : le bouton de préparation de la carte ouvre Routes pour le vol moteur – départ/arrivée, altitude de croisière, dégagements, log de navigation, masse et centrage et plan de vol – et Épreuves du jour pour le vol à voile – les épreuves du jour du club, celles ouvertes par code et vos propres épreuves, sans altitude de croisière. Avec le vol à voile et un mode moteur tous deux activés, un sélecteur Routes | Épreuves du jour en haut choisit entre les deux.
Des épreuves du jour qui vont avec la journée : l'éditeur d'épreuve donne la durée estimée à votre vitesse de croisière, la fenêtre thermique tirée de la prévision thermique, le plafond thermique et la base des cumulus prévus dans la vue de profil, les zones DMSt et la forme WeGlide avec sa distance de calcul et son bonus – et « Proposer une épreuve » propose depuis votre terrain un triangle, un quadrilatère ou un aller-retour. Partagez-la comme épreuve du jour avec votre club ou par lien et code ; qui la charge avec « Voler cette épreuve » et accepte d'être suivi apparaît le long de l'épreuve sur le radar planeurs, derrière le bouton Épreuves du jour à côté de Compétitions. Sous « Déclarer sur WeGlide » : partagez l'épreuve en fichier .cup et ouvrez WeGlide pour l'y déclarer avant le décollage.
Des statistiques avec graphiques : le nouveau bouton Statistiques en haut du carnet montre le temps de vol et les lancements par mois, cette année par rapport aux années précédentes, le total au fil des années et le temps par aéronef. Touchez un chiffre pour ouvrir le carnet filtré sur les vols correspondants ; la tuile Vol le plus long ouvre ce vol.
Le radar de pluie regarde devant : faites glisser sa barre de temps au-delà de maintenant dans la prévision des deux prochaines heures des services météo allemand et néerlandais, pour voir si une averse atteindra le terrain, et quand.
Radar planeurs : « Revoir la journée » est un bouton de couche, éteint jusqu'à ce que vous le vouliez. La fiche d'un aéronef s'ouvre plus petite, le reste derrière Plus, et pendant que vous rejouez un vol, son barogramme descend en bas de l'écran pour que le planeur reste visible. Donnez à un favori sa propre couleur en touchant sa barre de couleur dans la liste des favoris. Un aéronef non reçu depuis un moment est marqué comme tel, au lieu d'une ligne « Reçu il y a … » pour chaque aéronef.
Les aéronefs favoris sont gardés avec votre compte quand vous êtes connecté, identiques sur chaque téléphone et sur le web ; restaurer une sauvegarde les complète au lieu de les remplacer.
Sur le web, à app.krimsoft.net : le radar planeurs et le radar des vols, le radar de pluie avec sa prévision, les épreuves du jour à côté des routes et des graphiques dans les statistiques.
Le secteur d'un point de virage est désormais tourné vers l'extérieur du parcours dans un virage à droite ; dans le calculateur de plané et sur les épreuves de compétition, il était tourné vers l'intérieur.
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Routes et épreuves du jour séparées : le bouton de préparation de la carte ouvre Routes pour le vol moteur – départ/arrivée, altitude de croisière, dégagements, log de navigation, masse et centrage et plan de vol – et Épreuves du jour pour le vol à voile – les épreuves du jour du club, celles ouvertes par code et vos propres épreuves, sans altitude de croisière. Avec le vol à voile et un mode moteur tous deux activés, un sélecteur Routes | Épreuves du jour en haut choisit entre les deux.
Des épreuves du jour qui vont avec la journée : l'éditeur d'épreuve donne la durée estimée à votre vitesse de croisière, la fenêtre thermique tirée de la prévision thermique, le plafond thermique et la base des cumulus prévus dans la vue de profil, les zones DMSt et la forme WeGlide avec sa distance de calcul et son bonus – et « Proposer une épreuve » propose depuis votre terrain un triangle, un quadrilatère ou un aller-retour. Partagez-la comme épreuve du jour avec votre club ou par lien et code ; qui la charge avec « Voler cette épreuve » et accepte d'être suivi apparaît le long de l'épreuve sur le radar planeurs, derrière le bouton Épreuves du jour à côté de Compétitions. Sous « Déclarer sur WeGlide » : partagez l'épreuve en fichier .cup et ouvrez WeGlide pour l'y déclarer avant le décollage.
Des statistiques avec graphiques : le nouveau bouton Statistiques en haut du carnet montre le temps de vol et les lancements par mois, cette année par rapport aux années précédentes, le total au fil des années et le temps par aéronef. Touchez un chiffre pour ouvrir le carnet filtré sur les vols correspondants ; la tuile Vol le plus long ouvre ce vol.
Le radar de pluie regarde devant : faites glisser sa barre de temps au-delà de maintenant dans la prévision des deux prochaines heures des services météo allemand et néerlandais, pour voir si une averse atteindra le terrain, et quand.
Radar planeurs : « Revoir la journée » est un bouton de couche, éteint jusqu'à ce que vous le vouliez. La fiche d'un aéronef s'ouvre plus petite, le reste derrière Plus, et pendant que vous rejouez un vol, son barogramme descend en bas de l'écran pour que le planeur reste visible. Donnez à un favori sa propre couleur en touchant sa barre de couleur dans la liste des favoris. Un aéronef non reçu depuis un moment est marqué comme tel, au lieu d'une ligne « Reçu il y a … » pour chaque aéronef.
Les aéronefs favoris sont gardés avec votre compte quand vous êtes connecté, identiques sur chaque téléphone et sur le web ; restaurer une sauvegarde les complète au lieu de les remplacer.
Sur le web, à app.krimsoft.net : le radar planeurs et le radar des vols, le radar de pluie avec sa prévision, les épreuves du jour à côté des routes et des graphiques dans les statistiques.
Le secteur d'un point de virage est désormais tourné vers l'extérieur du parcours dans un virage à droite ; dans le calculateur de plané et sur les épreuves de compétition, il était tourné vers l'intérieur.
0.95.15
Carnet de vol en ligne : activez-le dans Réglages → Sauvegarde → Carnet de vol en ligne, et votre carnet, vos routes et vos aéronefs sont conservés sur les serveurs de FlightLog et identiques sur tous vos téléphones. Si un vol a été modifié sur deux appareils, l'app montre les deux versions détail par détail et vous choisissez celle à garder.
FlightLog sur le web, à app.krimsoft.net : connectez-vous avec votre adresse e-mail pour ouvrir votre carnet en ligne dans un navigateur – chercher vos vols, les trier sur n'importe quelle colonne et les modifier, lire les statistiques et rejouer un vol sur la carte avec son barogramme, sur la carte aéronautique et l'espace aérien si vous le souhaitez – et préparez vos routes avec la vue de profil, le log de navigation, le devis de masse et centrage et la météo.
Les compétitions sur le radar planeurs : jusqu'à quatre classes de SoaringSpot sur la carte, avec l'épreuve du jour et ses zones, les concurrents cerclés à la couleur de leur classe et où chacun en est sur l'épreuve – parti, prochain point de virage et vitesse, arrivé ou vaché. « Voler cette épreuve » la charge comme votre propre épreuve.
Les sauvegardes faites sous Android se restaurent désormais entièrement sur l'iPhone ; un aéronef qu'une sauvegarde ne peut pas lire reste sur le téléphone.
0.95.14
Les nuages sur la carte : l'image satellite de Meteosat sur la carte normale et le radar planeurs, en vol aussi, de jour. La dernière image s'affiche aussitôt et les deux dernières heures tournent en boucle sur une barre de temps ; nuages et pluie s'affichent l'un ou l'autre, par-dessus la carte aéronautique.
Prévision thermique issue du modèle ICON-D2 du service météo allemand : une couche colorée sur tout l'écran avec la note, la force des thermiques, leur plafond ou la base des nuages, heure par heure pour aujourd'hui et demain, lisible par-dessus la carte.
Maintenant & bientôt : la prévision pour maintenant et les deux heures suivantes, corrigée avec les montées réellement trouvées par les planeurs et la dernière image des nuages. Touchez un lieu pour un diagramme Hauteur et temps de la journée, et lisez le court briefing vol à voile de la région, rédigé deux fois par jour.
Radar de pluie et relief : la pluie du réseau radar allemand toutes les cinq minutes, avec les radars du KNMI sur les Pays-Bas et la Belgique, en boucle comme les nuages ; et un relief ombré sur les deux cartes.
La journée d'un planeur sur le radar planeurs : sa trace et son barogramme colorés par thermique et transition, où et quand il a décollé, sa hauteur sol, un résumé et la liste des thermiques et transitions. Les hauteurs d'arrivée montrent ce qui lui resterait au-dessus des terrains à moins de 60 km, à la finesse que vous choisissez.
Le classement du jour des planeurs à l'écran par distance, et Comparer pour mettre côte à côte la journée de vos favoris mis en évidence. Les avions de ligne que le réseau des planeurs prend pour des planeurs ne sont plus en tête du classement et ne tracent plus de traces ni d'ascendances.
Un seul champ de recherche sur le radar planeurs : vide, il liste vos favoris – en vol d'abord, puis au sol, puis non entendus ; en tapant, il trouve n'importe quel planeur par immatriculation ou numéro de concours, et un geste amène la carte jusqu'à lui, où qu'il vole. Chaque favori mis en évidence a sa propre couleur sur la carte et dans la liste.
Une barre à droite rien que pour le radar planeurs : en haut un bouton par couche – nuages ou pluie, relief, prévision thermique et ascendances, colorés quand ils sont actifs – et en dessous le terrain de base, votre position et le retour à la carte aéronautique.
Plus de récepteurs de trafic sous Trafic → Appareils : en plus du FLARM en Bluetooth, PowerFLARM Fusion et Flex, un FLARM derrière Air Connect, l'AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil et Flybox, et tout appareil qui envoie des données FLARM ou GDL 90 par son propre Wi-Fi.
Connectez-vous, s'il vous plaît : la lecture des photos de carnet et le trafic en direct du radar planeurs demandent désormais d'être connecté avec votre adresse e-mail – il suffit d'un code reçu par mail et d'une minute. L'écran du compte permet aussi de déconnecter ce téléphone ou de supprimer votre compte.
Plus sûr en vol : la trace est enregistrée chaque minute en l'air, si bien qu'un vol est gardé même si le téléphone s'éteint en route, et l'app le reprend au démarrage. Une restauration indique maintenant ce qu'elle n'a pas pu lire.
La version dans les Réglages indique aussi quand l'app a été compilée, pour qu'un message de retour nous dise exactement quelle version vous avez.
0.95.13
Le menu de carte du radar planeurs ne contient plus que le choix de carte et l'interrupteur des ascendances, pour une carte épurée ; vent, NOTAM et obstacles ne sont alors pas chargés.
0.95.12
Radar planeurs : déplacez la carte n'importe où au Benelux et en Allemagne et voyez en direct le vol à voile qui s'y pratique, chaque planeur avec son indicatif. Touchez-en un pour sa trace depuis minuit, un barogramme, sa distance et un curseur pour rejouer son vol avec hauteur, montée et vitesse. Recherche par immatriculation ou numéro de concours.
Revoir la journée : une barre de temps en bas ramène le radar planeurs à n'importe quel moment d'aujourd'hui – tous les planeurs là où ils étaient, avec une courte trace, rejoués à 10, 60 ou 300 fois.
Couche des ascendances, d'un geste : où les planeurs ont trouvé thermiques et rues de nuages dans l'heure précédente, maintenant ou au moment rejoué, colorées selon la montée.
Planeurs favoris : touchez l'étoile d'un planeur, ou cherchez un aéronef dans la base OGN, et mettez vos favoris en évidence pour les garder à l'écran avec leur trace.
Seulement des planeurs sur le radar planeurs : remorqueurs, motoplaneurs et avions dont le FLARM dit planeur restent dehors, et il consomme bien moins de données mobiles.
0.95.11
Radar planeurs : une carte à côté du radar des vols avec seulement des planeurs, où que vous regardiez au Benelux et en Allemagne, chacun avec son indicatif. Touchez-en un pour sa trace du jour, un barogramme, sa distance et un curseur pour rejouer le vol ; recherche par immatriculation ou numéro de concours.
Couche des ascendances sur le radar planeurs, activée d'un geste : où les planeurs ont trouvé thermiques et rues de nuages la dernière heure, colorées selon la montée et s'estompant avec le temps.
Photos de carnet : photographiez les pages jusqu'à la fin ; une page non lue est réessayée ou relue d'un geste, et chaque page est gardée avec ses vols et dans les sauvegardes.
Les anciens carnets de vol à voile néerlandais sont lus tels qu'ils sont remplis : colonnes L/S/M cochées, paraphe et numéro de l'instructeur, temps de vol vérifiés avec les totaux de la page. Un vol peut être marqué comme solo d'élève, et une page relue corrige le PIC ou double commande des vols déjà au carnet.
Les écrans ne se ferment plus quand le téléphone est tourné, et le trafic en direct consomme beaucoup moins de données mobiles.
Les vitesses s'affichent en km/h.
0.95.10
Définir le circuit du club : dans Réglages, Aérodromes, placez la ligne de base de chaque piste et les zones d'atterrissage de chaque sens sur une photo aérienne du terrain. À l'atterrissage, la carte trace le circuit main gauche et main droite, à 700 m, avec le point de contrôle par le travers de la zone et le virage en base quand elle est à 45° derrière. Partagé avec tous les membres via le club.
Le barogramme et le point le plus haut d'un vol viennent du baromètre du téléphone : un treuillage à 350 m ne s'affiche plus à 280 m.
Importez d'anciens vols depuis un tableur, Excel ou CSV, les colonnes lues par l'IA si besoin. Les pages de carnet disent si un vol était CdB ou en double commande, et le nombre de remorquages d'un carnet avion est lu aussi.
Une journée de remorquage écrite en une ligne dans votre carnet avion est comparée aux remorquages du jour, et le carnet a une partie Moteur et une partie Vol à voile – masquées si vous ne faites que du vol à voile.
Unités par mode : mètres et km/h en vol à voile, pieds et nœuds en avion, si vous le souhaitez.
Un vol détecté sans préparation ne prend plus l'avion remorqueur du jour ; choisissez l'aéronef de la flotte en le modifiant.
Les vols en place arrière portent une étiquette violette et peuvent être filtrés.
Lien avec GlidingApp : ce qui est repris figure dans l'historique du vol, le décollage propre d'un avion n'est plus un décollage autonome, un vol arrivé deux fois est fusionné et un remorquage sans atterrissage est quand même rattaché. Le pilote remorqueur est renseigné quand le starter l'a oublié.
Le compteur horaire du remorqueur va dans les champs moteur de GlidingApp, et le temps bloc d'un vol vient des relevés de tous les téléphones des membres et de GlidingApp.
Partagez un aéronef en un seul fichier .flg – réglages, tables de décollage et de remorquage, masse et centrage, check-lists et documents avec leurs échéances – qui s'ouvre d'un geste.
Android : une nouvelle version est proposée à l'ouverture de l'app et installée d'un geste.
0.95.9
Un calculateur de plané tant qu'un planeur vole : huit cases en haut – vario, moyenne de pompe, altitude, hauteur d'arrivée, finesse, vent, distance, vitesses et plus, chacune choisie par un appui long – et une barre de plané final à gauche, vers l'arrivée de l'épreuve, un terrain choisi, la fin de la route ou la base.
Sur la carte : la zone atteignable, vérifiée contre le relief, les terrains proches avec leur hauteur d'arrivée en vert, orange ou rouge, la ligne vers votre but et les pompes de ce vol. Le bouton Terrains liste les terrains à portée ; un appui en fait le but.
Un assistant thermique montre en spirale de quel côté est le cœur, et le vent est calculé d'après la dérive en spirale. Le bouton MC règle le MacCready, l'eau, les moucherons et la hauteur de sécurité.
Le vario vient du baromètre du téléphone et peut s'entendre en bips. Un instrument de vol à voile – LX, LXNAV, XCVario ou OpenVario – relié en Bluetooth comme un FLARM ajoute son vario compensé, sa vitesse, le netto et la vitesse à afficher.
Chaque planeur a sa polaire : choisie parmi quelque soixante-dix types, proposée d'après son nom, ou avec les valeurs du manuel, avec sa masse et son eau.
Voler une route comme épreuve, de vitesse ou à zones assignées, avec ligne, cylindre, secteur FAI, trou de serrure ou secteur à chaque point. Les zones sont sur la carte, le départ, les points de virage et l'arrivée sont reconnus en vol, et l'épreuve se partage en fichier .cup.
Réglages, Vol à voile : les réglages du calculateur et vos propres fichiers de points SeeYou .cup. Leurs champs vachables rejoignent la liste des terrains, leurs points de virage sont sur la carte et une route s'y accroche, et leurs épreuves deviennent des routes.
Mode vol à voile : l'app ne parle que de planeurs. Le log de nav, le plan de vol OACI et le devis de masse sont masqués, et une route est d'emblée une épreuve.
SkySight et TopMeteo s'ouvrent depuis l'écran météo, connectés avec un compte enregistré sur le téléphone.
Envoyer un vol de planeur à WeGlide. Les fichiers IGC indiquent désormais le type et le pilote, et déclarent l'épreuve volée.
L'écran reste allumé tant qu'un vol est préparé ou en cours, et un contraste plein soleil rend les panneaux du calculateur lisibles sous une verrière lumineuse.
Les vols ne sont détectés automatiquement que si vous le voulez : désactivé par défaut, ou activé sur un terrain quand l'app le propose, jusqu'à ce que vous le quittiez.
Où vous volez reste sur votre téléphone : la zone demandée pour le trafic est grossière, un rapport de retour omet les positions sauf si vous les incluez, et la politique de confidentialité le dit.
Moins de batterie en arrière-plan : le GPS se repose loin des terrains, et le trafic en direct et le vent s'arrêtent quand l'app n'est pas à l'écran.
Un aéronef touché devient rouge et la carte se centre dessus, et sa fenêtre dit de combien il est au-dessus ou au-dessous de vous.
Les nouveautés s'affichent dans la langue de l'app.
0.95.8
Les autres trafics sur la carte : ce qu'entendent les stations OGN et l'ADS-B d'adsb.lol, avec un FLARM à bord en Bluetooth – un LXNAV PowerMouse avec BLE – dont les alertes s'affichent sur la carte et sur la montre. Activez-les dans le menu des couches de la carte, et choisissez les types sous Réglages, Traffic.
Chaque aéronef est dessiné selon son type – planeur, avion léger, hélicoptère, jet, parapente, ballon, drone – orienté selon sa route : orange depuis le FLARM, jaune depuis OGN et l'ADS-B, rouge tant que le FLARM alerte. Son étiquette donne sa hauteur au-dessus ou au-dessous de vous.
Touchez un aéronef pour une fenêtre qui le suit : immatriculation, type, compagnie et indicatif, d'où il vient et où il va, altitude, vitesse, route, montée et distance. L'altitude d'un transpondeur est donnée au QNH.
Radar des vols, un quatrième choix à côté de la carte aéronautique, de la carte standard et de Satellite : l'image satellite avec tout le trafic à toutes les altitudes et plus loin, sans les marques de la carte.
Satellite sur Android, avec des photos aériennes nettes au-dessus des Pays-Bas, de la Flandre, de la Wallonie et de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie en zoomant. Sur l'iPhone, la carte satellite d'Apple montre maintenant aussi le trafic.
Sans réseau mobile, la carte indique que le trafic en direct est injoignable et que seul le trafic du FLARM est affiché.
Un aéronef garde ses documents – manuel de vol, check-list, assurance, certificat de navigabilité, licence radio, dossier d'entretien et rapport de pesée – en fichier ou en photo, avec une date d'expiration que Claude peut lire sur la première page. Ils l'accompagnent quand il est partagé.
Go fly indique quels papiers ont expiré ou vont expirer : ceux de l'aéronef, et votre propre certificat médical et licence.
Masse et centrage pour une route, au décollage et à l'atterrissage, comparés à l'enveloppe du manuel de vol.
Lire masse et centrage dans le manuel de vol et le rapport de pesée : Claude lit les pages, et chaque valeur est montrée avec sa page et ses mots, à cocher avant d'être utilisée.
Android garde son texte à sa taille, quelle que soit la taille de police du téléphone, et la barre Go fly met la route sur une deuxième ligne.
Android ne guette plus un décollage loin de tout aérodrome, pour qu'un trajet sur l'autoroute ne soit pas pris pour un vol.
Sur l'iPhone, un point de route touché sur la carte affiche sa propre étiquette avec la croix, comme dans la vue de profil.
0.95.7
En préparant un remorquage, choisissez le planeur au bout du câble et voyez la distance de décollage jusqu'à 15 m d'après le manuel du remorqueur – avec une ou deux personnes dans le planeur, avec ou sans eau, et deux dans le remorqueur – face à ce qu'offre la piste, avec la météo du terrain.
FlightLog conseille quelle piste et d'où partir, intersections comprises ("28 depuis 02/20"), montre le vent de travers et vérifie la montée au-dessus des rangées d'arbres et des mâts après le bout de piste. Saisissez la pente et les obstacles d'une piste sous Pente et obstacles.
La vitesse de remorquage d'un planeur compte : un Fox remorqué à 130 km/h a besoin d'une course plus longue et monte moins fort.
Des réglages d'aéronef comme dans SkyDemon : montée, croisière et descente, vol plané, carburant et chargement, les données du plan de vol, une longueur de piste minimale et les coûts. Les aéronefs ont leur propre groupe dans les Réglages, la liste peut être cherchée et filtrée sur ceux du club, et un aéronef peut être partagé avec un autre utilisateur de FlightLog.
Le log de navigation : route, vent, cap, vitesse sol, temps, MSA, carburant et fréquences pour chaque branche, avec décollage et atterrissage remplis dès qu'ils sont détectés, et un PDF A5 à prévisualiser, imprimer ou partager.
Préparer un remorquage : Deux dans le remorqueur est demandé au-dessus du planeur et retire les biplaces de la liste. Saisissez la masse du planeur et son eau en litres pour le remorquage, et touchez une alerte sur une finesse, une masse, une vitesse de remorquage ou des tables de décollage manquantes pour remplir juste cette valeur.
L'écran de remorquage reprend la surface de piste du terrain, et l'herbe mouillée et le point de départ choisi pour le reste de la journée.
Un planeur a ses places et son moteur : turbo, autonome ou FES. Les places sont remplies d'après le nom pour les types courants. Un planeur autonome obtient Décollage autonome dans Go fly, et les réglages d'un planeur omettent le niveau de croisière, et le carburant sauf si son moteur en consomme. Sa vitesse de finesse max est en km/h, et la taille de ses ballasts n'est plus demandée : l'eau se saisit à chaque remorquage.
La vue de profil le long de la carte reste immobile pendant qu'on fait glisser la route, et se redessine une fois quand elle s'est arrêtée.
Sur la carte et dans la vue de profil, les points de route se ressemblent et fonctionnent de même : touchez-en un pour le retirer. Les aérodromes restent au-dessus de la route, et appuyer longuement sur un aérodrome n'ajoute plus de point.
La vue de profil montre les obstacles que laisse passer la hauteur minimale de la carte, posés au sol, au-dessus de noms de lieux nets.
0.95.6
Cette entrée est en anglais.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Cette entrée est en anglais.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Cette entrée est en anglais.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Cette entrée est en anglais.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
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An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
0.95.1
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On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
0.95
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FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
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Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
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Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
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Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
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Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
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Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
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A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
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Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
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The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
Cette entrée est en anglais.
The app opens with its icon drawing itself.
0.4
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The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
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Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
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Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
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Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
