Jede Version von Aerovue, neueste zuerst. Die App zeigt nach einem Update dieselben Hinweise.
Aktuelle Version: 0.95.19 Veröffentlicht am 23. Oktober 2026
0.95.19
FlightLog heißt jetzt Aerovue. Dies ist die letzte FlightLog-Version: Installieren Sie Aerovue und tippen Sie oben in den Einstellungen auf Zu Aerovue umziehen, um Flüge, Routen, Aufgaben, Einstellungen und die Vereinsverbindung in einem Schritt mitzunehmen. Melden Sie sich einmal in Aerovue an und entfernen Sie danach FlightLog.
0.95.18
Nearest und Direct To im Flug: Nearest listet die Flugplätze um dich herum, den nächsten zuerst, mit ihren Pisten und Belägen, und findet jeden Flugplatz nach Name oder ICAO-Code. Direct To fliegt eine gerade Strecke von deiner Position zum gewählten Platz oder Punkt, mit der Zeit, zu der du dort bist.
Notfall-Fluglage: ein Fluglageanzeiger aus den eigenen Sensoren des Telefons, als letzter Ausweg, wenn du den Horizont aus den Augen verlierst – kein zertifiziertes Instrument. Kalibriere ihn mit dem Telefon so montiert, wie es fliegt; ein Selbsttest sagt, wann ihm nicht zu trauen ist. Tippe auf den Kreisel in der seitlichen Kapsel der Karte für die Anzeige unter der Karte, und auf Vollbild für den ganzen Bildschirm.
3D-Ansicht: sieh den Luftraum um dich herum oder einen Flug aus deinem Flugbuch in drei Dimensionen – Luftraumwände danach gefärbt, ob du einfliegen darfst, deine Route, Hindernisse und Verkehr.
Karten weltweit: Wo open flightmaps keine Karte hat, zeichnet die Karte die Luftfahrtkarte von openAIP. In den Vereinigten Staaten zeichnet sie die Sectional-Karten der FAA, mit den Terminal Area Charts als eigener Ebene, und US-Bundesstaaten lassen sich als Regionen herunterladen.
Wähle deine Grundkarte: Liberty, Bright, Positron oder die ICAO-Karte, jeweils mit Vorschau und Downloadgröße.
Eine aufgeräumtere Karte: ein Ebenen-Menü in der seitlichen Kapsel mit Folgen und Home, gleich auf der Karte, dem Flugradar und dem Segelflugradar. Die unteren Leisten sitzen tiefer, und in der Luft stehen die Flugknöpfe zusammen in einer Leiste. Flugplatzsymbole sind größer und verschwinden beim Zoomen nicht mehr, und Plätze ohne ICAO-Code bekommen eine eigene Nadel.
Halte einen Flugplatz, ein Funkfeuer oder einen Meldepunkt auf der Karte gedrückt für sein Punktblatt, auch mit ausgeschalteter Ebene Flugplätze: Es nennt den Punkt und zeigt die aktive Piste und die FIS-Frequenz für das Gebiet, aus FlightLogs eigener FIS-Tabelle für die Niederlande, Belgien, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und viele weitere Länder. Die Seite eines Flugplatzes nennt Art, Klasse, Aktivitäten und Startarten, wo sie bekannt sind.
Flugbuchfilter als Chips: Mit Filter hinzufügen wählst du eine Option, jede Option nimmt mehrere Werte, und die Chips brechen in neue Zeilen um. Klappe die Filter weg und sie bleiben erhalten; Statistik öffnet sich auf den gefilterten Flügen. Ein Schlepptag ist eine Zeile, die sich über seine Flüge aufklappt, die Zahl der Schlepps lässt sich ändern, und Schlepps aus GlidingApp zählen als Schlepps. Große Flugbücher lassen die App nicht mehr hängen, und ein Import zeigt, wie weit jede Seite ist.
Segelflugradar: Das Barogramm des gewählten Segelflugzeugs dockt unten am Bildschirm an, mit den Details hinter Mehr Infos. Während ein Tag abgespielt wird – jetzt von 1x bis 300x – bleibt das abgespielte Flugzeug in der Mitte, und die Spuren laufen glatt durch jeden Punkt.
Dein Verein in der App: Ist dein Telefon mit GlidingApp verbunden, öffnet die App mit dem Logo deines Vereins. Die Tageskarte eines Flugzeugs wird ein Tagesbericht für jeden Piloten, der es geflogen hat, und die Besatzungserkennung fragt, wer mitfliegt, wenn du den Sitz-Tag antippst.
Einstellungen reisen mit deinem Konto: Angemeldet sind deine Einstellungen auf jedem Telefon und im Web gleich, und schaltest du das Online-Flugbuch an einer Stelle ein, ist es überall eingeschaltet.
NOTAMs, die später beginnen, werden jetzt auch gezeigt. Die Seitenansicht einer Route sagt "No cumulus", wo die Wolkenbasis endet, und lässt bei Motorflugrouten die Thermikobergrenze weg, und Simulieren fliegt die Route in der eigenen Höhe jedes Abschnitts.
Im Web unter app.krimsoft.net: ein neues Aussehen mit Seitenleiste, Einstellungen, NOTAMs und deinen Einheiten, die Filterchips des Flugbuchs, und es lässt sich als App auf dem Home-Bildschirm installieren.
Stabiler und schneller: ADS-B-Verkehr blinkt nicht mehr und gelandete Hubschrauber bleiben auf der Karte, die Suche im Segelflugradar friert ihn nicht mehr ein, und Karte, Sicherungen und die Cloud-Kopie halten die App nicht mehr auf.
0.95.17
Chat: Schreibe mit anderen FlightLog-Piloten und mit deinem Verein von der Karte aus und im Flug – Nachrichten, Fotos und Emoji, ein Gespräch für den ganzen Verein und alle anderen über die Mitgliederliste oder einen Einladungslink oder -code. Auf iPhone, iPad, Android und im Web.
Besatzungserkennung, zuerst bei GLC Illustrious: Gleich nach dem Start teilt FlightLog der Startverwaltung des Vereins mit, in welchem Segelflugzeug du sitzt – aus den OGN-Spuren oder dem Sitz-Tag des Flugzeugs –, und fragt nach der Landung nach, was unsicher war. Es ist für Mitglieder eingeschaltet, deren Telefon mit GlidingApp verbunden ist, und lässt sich ausschalten; die Datenschutzerklärung 1.7 sagt, was gesendet wird.
Das Segelflugradar auf einem Vereinsbildschirm: ein Fernseher im Vereinsheim, der Bildschirm im Startwagen oder im Briefingraum eines Wettbewerbs meldet sich auf app.krimsoft.net mit einem Anmeldecode statt eines persönlichen Kontos an und zeigt das Segelflugradar im Vollbild. Wer davor steht, wählt, was es zeigt, und die Bedienelemente blenden sich aus, bis jemand die Maus bewegt. Vollbild gibt es auch für alle im Segelflugradar im Web.
WeGlide in den Einstellungen: Bewahre dort deine WeGlide-Benutzer-ID, dein Geburtsdatum und dein Flugzeug zum Senden von Flügen auf. Das Senden an WeGlide funktioniert wieder, seit WeGlide zu weglide.org umgezogen ist.
Karten außerhalb Europas: Außerhalb der Luftfahrtkarte zeichnet die Karte den Luftraum, den eine VFR-Karte zeigt, und eine neue Ebene Funknavigation, meldet, wo die Karte für das Gebiet keine Daten hat, und ein Regions-Download nimmt die Funkfeuer mit.
Ein Flugbuch importieren: Der Import fragt, ob die Zeiten eines Motorflugbuchs UTC oder Ortszeit sind, und früher als UTC gelesene Flüge lassen sich über die Kamerataste korrigieren. Landungen kommen jetzt in die Anflüge jedes Flugs, „6 X Sleep“ und Ähnliches in den Bemerkungen machen aus der Zeile einen Schlepptag mit so vielen Schlepps – auch bei früher importierten Flügen – und bis zu drei Seiten werden gleichzeitig gelesen.
Routen und Tagesaufgaben getrennt: die Planungstaste auf der Karte öffnet Routen für den Motorflug – von/nach, Reiseflughöhe, Ausweichplätze, Flugdurchführungsplan, Masse & Schwerpunkt und Flugplan – und Tagesaufgaben für den Segelflug – die Tagesaufgaben des Vereins, die per Code geöffneten und deine eigenen Aufgaben, ohne Reiseflughöhe. Sind Segelflug und eine Motorart beide eingeschaltet, wählt oben der Schalter Routen | Tagesaufgaben.
Tagesaufgaben, die zum Tag passen: der Aufgabeneditor zeigt die geschätzte Dauer bei deiner Schnittgeschwindigkeit, das Thermikfenster aus der Thermikvorhersage, die vorhergesagte Thermikobergrenze und Wolkenbasis in der Seitenansicht, DMSt-Zonen und die WeGlide-Form mit Wertungsstrecke und Bonus – und „Aufgabe vorschlagen“ schlägt vom Platz aus ein Dreieck, Viereck oder Hin- und Rückflug vor. Teile sie als Tagesaufgabe mit dem Verein oder per Link und Code; wer sie mit „Diese Aufgabe fliegen“ lädt und sich verfolgen lässt, erscheint auf dem Segelflugradar entlang der Aufgabe, hinter der Taste Tagesaufgaben neben Wettbewerbe. Unter „Auf WeGlide deklarieren“: teile die Aufgabe als .cup-Datei und öffne WeGlide, um sie dort vor dem Start zu deklarieren.
Statistik mit Diagrammen: die neue Taste Statistik oben im Flugbuch zeigt Flugzeit und Starts pro Monat, dieses Jahr im Vergleich zu früheren Jahren, die Summe über die Jahre und die Zeit pro Luftfahrzeug. Tippe auf eine Zahl, und das Flugbuch öffnet sich gefiltert auf die Flüge dahinter; die Kachel Längster Flug öffnet diesen Flug.
Das Niederschlagsradar schaut voraus: schiebe die Zeitleiste über jetzt hinaus in die Vorhersage der nächsten zwei Stunden des Deutschen Wetterdienstes und des KNMI und sieh, ob ein Schauer den Platz erreicht, und wann.
Segelflugradar: „Tag nachspielen“ ist eine Ebenentaste, aus, bis du es willst. Das Kästchen eines Luftfahrzeugs öffnet sich kleiner, der Rest hinter Mehr, und spielst du einen Flug nach, wandert das Barogramm an den unteren Bildschirmrand, damit das Flugzeug im Blick bleibt. Gib einem Favoriten eine eigene Farbe, indem du in der Favoritenliste auf seinen Farbbalken tippst. Ein Luftfahrzeug, das eine Weile nicht empfangen wurde, wird so markiert, statt einer Zeile „Vor … empfangen“ bei jedem Luftfahrzeug.
Favorisierte Luftfahrzeuge werden bei deinem Konto gehalten, wenn du angemeldet bist, gleich auf jedem Telefon und im Web; eine Sicherung wiederherzustellen ergänzt sie, statt sie zu ersetzen.
Im Web unter app.krimsoft.net: das Segelflugradar und das Flugradar, das Niederschlagsradar mit seiner Vorhersage, Tagesaufgaben neben den Routen und Diagramme in der Statistik.
Der Sektor einer Wende zeigt bei einer Rechtskurve jetzt vom Kurs weg; im Gleitrechner und bei Wettbewerbsaufgaben zeigte er in den Kurs hinein.
0.95.16
Routen und Tagesaufgaben getrennt: die Planungstaste auf der Karte öffnet Routen für den Motorflug – von/nach, Reiseflughöhe, Ausweichplätze, Flugdurchführungsplan, Masse & Schwerpunkt und Flugplan – und Tagesaufgaben für den Segelflug – die Tagesaufgaben des Vereins, die per Code geöffneten und deine eigenen Aufgaben, ohne Reiseflughöhe. Sind Segelflug und eine Motorart beide eingeschaltet, wählt oben der Schalter Routen | Tagesaufgaben.
Tagesaufgaben, die zum Tag passen: der Aufgabeneditor zeigt die geschätzte Dauer bei deiner Schnittgeschwindigkeit, das Thermikfenster aus der Thermikvorhersage, die vorhergesagte Thermikobergrenze und Wolkenbasis in der Seitenansicht, DMSt-Zonen und die WeGlide-Form mit Wertungsstrecke und Bonus – und „Aufgabe vorschlagen“ schlägt vom Platz aus ein Dreieck, Viereck oder Hin- und Rückflug vor. Teile sie als Tagesaufgabe mit dem Verein oder per Link und Code; wer sie mit „Diese Aufgabe fliegen“ lädt und sich verfolgen lässt, erscheint auf dem Segelflugradar entlang der Aufgabe, hinter der Taste Tagesaufgaben neben Wettbewerbe. Unter „Auf WeGlide deklarieren“: teile die Aufgabe als .cup-Datei und öffne WeGlide, um sie dort vor dem Start zu deklarieren.
Statistik mit Diagrammen: die neue Taste Statistik oben im Flugbuch zeigt Flugzeit und Starts pro Monat, dieses Jahr im Vergleich zu früheren Jahren, die Summe über die Jahre und die Zeit pro Luftfahrzeug. Tippe auf eine Zahl, und das Flugbuch öffnet sich gefiltert auf die Flüge dahinter; die Kachel Längster Flug öffnet diesen Flug.
Das Niederschlagsradar schaut voraus: schiebe die Zeitleiste über jetzt hinaus in die Vorhersage der nächsten zwei Stunden des Deutschen Wetterdienstes und des KNMI und sieh, ob ein Schauer den Platz erreicht, und wann.
Segelflugradar: „Tag nachspielen“ ist eine Ebenentaste, aus, bis du es willst. Das Kästchen eines Luftfahrzeugs öffnet sich kleiner, der Rest hinter Mehr, und spielst du einen Flug nach, wandert das Barogramm an den unteren Bildschirmrand, damit das Flugzeug im Blick bleibt. Gib einem Favoriten eine eigene Farbe, indem du in der Favoritenliste auf seinen Farbbalken tippst. Ein Luftfahrzeug, das eine Weile nicht empfangen wurde, wird so markiert, statt einer Zeile „Vor … empfangen“ bei jedem Luftfahrzeug.
Favorisierte Luftfahrzeuge werden bei deinem Konto gehalten, wenn du angemeldet bist, gleich auf jedem Telefon und im Web; eine Sicherung wiederherzustellen ergänzt sie, statt sie zu ersetzen.
Im Web unter app.krimsoft.net: das Segelflugradar und das Flugradar, das Niederschlagsradar mit seiner Vorhersage, Tagesaufgaben neben den Routen und Diagramme in der Statistik.
Der Sektor einer Wende zeigt bei einer Rechtskurve jetzt vom Kurs weg; im Gleitrechner und bei Wettbewerbsaufgaben zeigte er in den Kurs hinein.
0.95.15
Online-Flugbuch: unter Einstellungen → Sicherung → Online-Flugbuch eingeschaltet, werden Flugbuch, Routen und Flugzeuge auf den Servern von FlightLog gehalten und auf all deinen Telefonen gleich. Wurde ein Flug auf zwei Geräten geändert, zeigt die App beide Fassungen Punkt für Punkt, und du wählst, welche bleibt.
FlightLog im Web unter app.krimsoft.net: mit deiner E-Mail-Adresse angemeldet öffnest du dein Online-Flugbuch im Browser – Flüge suchen, nach jeder Spalte sortieren und bearbeiten, die Statistik lesen und einen Flug mit Barogramm auf der Karte abspielen, auf Wunsch über Luftfahrtkarte und Luftraum – und planst Routen mit Seitenansicht, Pilot Log, Beladungsplan und Wetter.
Wettbewerbe auf dem Segelflugradar: bis zu vier Klassen von SoaringSpot auf der Karte, mit der Tagesaufgabe und ihren Sektoren, den Teilnehmern im Farbring ihrer Klasse und wo jeder auf der Aufgabe ist – gestartet, nächste Wende und Geschwindigkeit, im Ziel oder außengelandet. „Diese Aufgabe fliegen“ lädt sie als deine eigene Aufgabe.
Unter Android erstellte Sicherungen werden jetzt auf dem iPhone vollständig wiederhergestellt; ein Flugzeug, das eine Sicherung nicht lesen kann, bleibt auf dem Telefon.
0.95.14
Bewölkung auf der Karte: das Satellitenbild von Meteosat auf der normalen Karte und im Segelflugradar, auch im Flug, bei Tageslicht. Das neueste Bild ist sofort da, die letzten zwei Stunden laufen als Schleife auf einer Zeitleiste; Bewölkung und Regen erscheinen abwechselnd, über der Luftfahrtkarte.
Thermikvorhersage aus dem ICON-D2-Modell des Deutschen Wetterdienstes: eine farbige Ebene für den ganzen Bildschirm mit Bewertung, Thermikstärke, Thermikobergrenze oder Wolkenbasis, Stunde für Stunde für heute und morgen, gut lesbar über der Karte.
Jetzt & gleich: die Vorhersage für jetzt und die nächsten zwei Stunden, korrigiert mit dem Steigen, das Segelflieger wirklich fanden, und dem neuesten Wolkenbild. Tippe auf einen Ort für ein Höhe-und-Zeit-Diagramm des Tages, und lies das kurze Segelflug-Briefing der Region, zweimal am Tag geschrieben.
Niederschlagsradar und Gelände: der Regen aus dem deutschen Radarverbund alle fünf Minuten, mit den KNMI-Radaren über den Niederlanden und Belgien, als Schleife wie die Bewölkung; dazu schattiertes Geländerelief auf beiden Karten.
Der Tag eines Segelflugzeugs im Segelflugradar: Spur und Barogramm nach Thermik und Gleitflug gefärbt, wo und wann es startete, seine Höhe über Grund, eine Zusammenfassung und die Liste der Thermiken und Gleitflüge. Ankunftshöhen zeigen, was über den Plätzen im Umkreis von 60 km bei der gewählten Gleitzahl übrig bliebe.
Die heutige Rangliste der Segelflugzeuge im Bild nach Streckenlänge, und Vergleichen, um den Tag deiner markierten Favoriten nebeneinanderzustellen. Verkehrsflugzeuge, die das Segelflugnetz für Segelflugzeuge hält, stehen nicht mehr oben und zeichnen keine Spuren oder Aufwinde mehr.
Ein Suchfeld im Segelflugradar: leer zeigt es deine Favoriten – zuerst wer fliegt, dann wer am Boden steht, dann wer gerade nicht gehört wird; mit Eingabe findet es jedes Segelflugzeug nach Kennzeichen oder Wettbewerbskennzeichen, und ein Tipp bringt die Karte dorthin, wo immer es fliegt. Jeder markierte Favorit hat seine eigene Farbe auf der Karte und in der Liste.
Eine eigene Leiste rechts im Segelflugradar: oben Knöpfe für die Ebenen – Bewölkung oder Regen, Gelände, Thermikvorhersage und Aufwind, farbig wenn an – und darunter Heimatplatz, eigene Position und zurück zur Luftfahrtkarte.
Mehr Verkehrsempfänger unter Verkehr → Geräte: neben dem FLARM über Bluetooth auch PowerFLARM Fusion und Flex, ein FLARM hinter Air Connect, der AT-1, PilotAware, SkyEcho 2, Levil und Flybox, und jedes Gerät, das FLARM- oder GDL-90-Daten über sein eigenes WLAN sendet.
Bitte anmelden: Flugbuchfotos lesen lassen und der Live-Verkehr im Segelflugradar setzen jetzt voraus, dass du mit deiner E-Mail-Adresse angemeldet bist – das braucht einen Code aus deinem Postfach und eine Minute. Auf dem Kontobildschirm kannst du auch dieses Telefon abmelden oder dein Konto löschen.
Sicherer im Flug: die Spur wird in der Luft jede Minute gespeichert, so bleibt ein Flug erhalten, auch wenn das Telefon unterwegs ausfällt, und die App nimmt ihn beim Start wieder auf. Eine Wiederherstellung sagt jetzt, was sie nicht lesen konnte.
Die Version in den Einstellungen zeigt auch, wann die App gebaut wurde, so sagt uns eine Feedback-Nachricht genau, welchen Build du hast.
0.95.13
Das Kartenmenü des Segelflugradars enthält nur noch die Kartenwahl und den Aufwindschalter, damit die Karte ruhig bleibt; Wind, NOTAMs und Hindernisse werden dann nicht geladen.
0.95.12
Segelflugradar: schiebe die Karte an jeden Ort in den Benelux-Ländern und Deutschland und sieh live, was dort geflogen wird, jedes Segelflugzeug mit Rufzeichen. Tippe eines an für seine Spur seit Mitternacht, ein Barogramm, die Streckenlänge und einen Schieberegler zum Nachspielen mit Höhe, Steigen und Geschwindigkeit. Suche nach Kennzeichen oder Wettbewerbskennzeichen.
Tag nachspielen: eine Zeitleiste unten bringt das Segelflugradar zu jedem Moment des Tages zurück – alle Segelflugzeuge, wo sie waren, mit kurzer Spur, abgespielt 10-, 60- oder 300-fach.
Aufwindebene, mit einem Tipp an oder aus: wo Segelflugzeuge in der Stunde davor Thermik und Wolkenstraßen fanden, jetzt oder im nachgespielten Moment, nach Steigen gefärbt.
Lieblingsflugzeuge: tippe auf den Stern bei einem Segelflugzeug oder suche eines in der OGN-Datenbank, und hebe deine Favoriten hervor, um sie mit ihrer Spur im Blick zu behalten.
Nur Segelflugzeuge im Segelflugradar: Schleppflugzeuge, Reisemotorsegler und Motorflugzeuge, deren FLARM Segelflugzeug sagt, bleiben weg, und es braucht viel weniger mobile Daten.
0.95.11
Segelflugradar: eine Karte neben dem Flugradar mit nur Segelflugzeugen, wo immer du in den Benelux-Ländern und Deutschland hinschaust, jedes mit seinem Rufzeichen. Tippe eines an für seine heutige Spur, ein Barogramm, die Streckenlänge und einen Schieberegler zum Nachspielen des Flugs; suche nach Kennzeichen oder Wettbewerbskennzeichen.
Aufwindebene im Segelflugradar, mit einem Tipp an oder aus: wo Segelflugzeuge in der letzten Stunde Thermik und Wolkenstraßen fanden, nach Steigen gefärbt und mit der Zeit verblassend.
Flugbuchfotos: fotografiere Seiten, bis du fertig bist; nicht gelesene Seiten werden erneut versucht oder mit einem Tipp erneut gelesen, und jede Seite wird bei ihren Flügen und in Sicherungen aufbewahrt.
Alte niederländische Segelflugbücher werden so gelesen, wie sie ausgefüllt sind: die angekreuzten Spalten L/S/M, Unterschrift und Nummer des Fluglehrers, Flugzeiten gegen die Seitensummen geprüft. Flüge können als Alleinflug eines Flugschülers markiert werden, und eine erneut gelesene Seite korrigiert PIC oder Doppelsitzer bei Flügen, die schon im Flugbuch stehen.
Bildschirme schließen sich beim Drehen des Telefons nicht mehr, und Live-Verkehr braucht viel weniger mobile Daten.
Geschwindigkeiten in km/h.
0.95.10
Die Platzrunde des Vereins festlegen: unter Einstellungen, Flugplätze, legst du je Piste die Basislinie und je Landerichtung die Landefelder auf einem Luftbild des Platzes fest. Beim Landen dort zeichnet die Karte die Links- und Rechtsplatzrunde, 700 m weit draußen, mit dem Checkpoint querab des Landefelds und dem Eindrehen in den Queranflug, wo es 45° hinter dir liegt. Über den Verein mit allen Mitgliedern geteilt.
Barogramm und höchster Punkt eines Flugs kommen vom Barometer des Telefons: ein Windenstart auf 350 m erscheint nicht mehr als 280 m.
Alte Flüge aus einer Tabelle importieren, Excel oder CSV, wo nötig mit den Spalten von KI gelesen. Flugbuchseiten sagen, ob ein Flug PIC oder Doppelsitzer-Schulung war, und die Zahl der Schlepps im Motorflugbuch wird auch gelesen.
Ein Schlepptag als eine Zeile im Motorflugbuch wird mit den Schlepps des Tages abgeglichen, und das Flugbuch hat einen Motor- und einen Segelflugteil – ausgeblendet, wenn du nur segelst.
Einheiten je Modus: Meter und km/h beim Segeln, Fuß und Knoten beim Motorflug, wenn du willst.
Ein Flug, der ohne Vorbereitung erkannt wurde, bekommt nicht mehr das Schleppflugzeug des Tages; wähle das Luftfahrzeug beim Bearbeiten aus der Flotte.
Flüge auf dem zweiten Sitz tragen ein violettes Etikett und lassen sich filtern.
Verknüpfung mit GlidingApp: Was übernommen wird, steht in der Historie des Flugs, der eigene Start eines Motorflugzeugs ist kein Eigenstart mehr, ein doppelt eingegangener Flug wird zusammengeführt und ein Schlepp ohne Landung wird trotzdem zugeordnet. Der Schlepppilot wird eingetragen, wo die Startleitung ihn vergaß.
Der Betriebsstundenzähler des Schleppflugzeugs geht in die Motorfelder von GlidingApp, und die Blockzeit eines Flugs kommt aus den Ständen aller Mitglieder-Telefone und von GlidingApp.
Teile ein Luftfahrzeug als eine .flg-Datei – Einstellungen, Start- und Schlepptabellen, Masse und Schwerpunkt, Checklisten und Dokumente mit Ablaufdaten --, die sich mit einem Tippen öffnet.
Android: eine neuere Version wird beim Öffnen der App angeboten und mit einem Tippen installiert.
0.95.9
Ein Gleitrechner, solange ein Segelflugzeug fliegt: acht Felder oben – Vario, Thermikmittel, Höhe, Ankunftshöhe, Gleitzahl, Wind, Distanz, Geschwindigkeiten und mehr, jedes durch langes Drücken wählbar – und ein Endanflugbalken links, zum Ziel der Aufgabe, einem gewählten Platz, dem Routenende oder nach Hause.
Auf der Karte: der erreichbare Bereich, gegen das Gelände geprüft, die Plätze in der Nähe mit ihrer Ankunftshöhe in Grün, Orange oder Rot, die Linie zum Ziel und die Thermik dieses Flugs. Die Taste Plätze listet die Plätze in Reichweite; ein Tipp macht einen zum Ziel.
Ein Thermikassistent zeigt beim Kreisen, auf welcher Seite der Kern liegt, und der Wind wird aus der Versetzung beim Kreisen ermittelt. Die Taste MC stellt MacCready, Wasser, Mücken und Sicherheitshöhe ein.
Das Vario kommt vom Barometer des Telefons und ist als Pieptöne zu hören. Ein Segelfluginstrument – LX, LXNAV, XCVario oder OpenVario --, das wie ein FLARM über Bluetooth verbunden ist, liefert TE-Vario, Fahrt, Netto und Sollfahrt.
Jedes Segelflugzeug bekommt seine Polare: aus rund siebzig Typen gewählt, nach dem Namen vorgeschlagen oder mit den Werten aus dem Handbuch, mit Masse und Wasser.
Eine Route als Segelflugaufgabe fliegen, Racing oder Zeitaufgabe, mit Linie, Zylinder, FAI-Sektor, Schlüsselloch oder Sektor an jedem Punkt. Die Zonen stehen auf der Karte, Abflug, Wendepunkte und Ziel werden im Flug erkannt, und die Aufgabe lässt sich als .cup-Datei teilen.
Einstellungen, Segelflug: die Einstellungen des Gleitrechners und deine eigenen SeeYou-.cup-Wegpunktdateien. Ihre Außenlandefelder kommen in die Liste der Plätze, ihre Wendepunkte auf die Karte, eine Route rastet daran ein, und ihre Aufgaben werden Routen.
Segelflugmodus: Die App dreht sich nur um Segelflug. Pilot Log, ICAO-Flugplan und Beladungsblatt sind ausgeblendet, und eine Route ist gleich eine Aufgabe.
SkySight und TopMeteo öffnen sich vom Wetterbildschirm aus, angemeldet mit einem auf dem Telefon gespeicherten Konto.
Einen Segelflug an WeGlide senden. IGC-Dateien nennen jetzt Flugzeugtyp und Pilot und deklarieren die geflogene Aufgabe.
Der Bildschirm bleibt an, solange ein Flug vorbereitet ist oder läuft, und ein Sonnenlicht-Kontrast macht die Felder des Gleitrechners unter heller Haube lesbar.
Flüge werden nur noch automatisch erkannt, wenn du es willst: standardmäßig aus, oder auf einem Platz eingeschaltet, wenn die App fragt, bis du ihn verlässt.
Wo du fliegst, bleibt auf deinem Telefon: der Bereich für den Verkehr ist grob, ein Feedbackbericht lässt Positionen weg, wenn du sie nicht mitschickst, und die Datenschutzerklärung sagt es.
Weniger Akku im Hintergrund: das GPS ruht abseits der Flugplätze, und Liveverkehr und Wind stoppen, solange die App nicht im Bild ist.
Ein angetipptes Flugzeug wird rot, die Karte rückt darauf, und das Popup sagt, wie weit über oder unter dir es ist.
Was ist neu wird in der Sprache der App gezeigt.
0.95.8
Anderer Verkehr auf der Karte: was die OGN-Bodenstationen hören und ADS-B von adsb.lol, dazu ein FLARM im Flugzeug über Bluetooth – eine LXNAV PowerMouse mit BLE --, dessen Warnungen über der Karte und auf der Uhr erscheinen. Ein- und ausschalten im Ebenenmenü der Karte, die Arten unter Einstellungen, Traffic wählen.
Jedes Luftfahrzeug wird nach seiner Art gezeichnet – Segelflugzeug, Leichtflugzeug, Hubschrauber, Jet, Gleitschirm, Ballon, Drohne – in Flugrichtung gedreht: orange vom FLARM, gelb von OGN und ADS-B, rot solange das FLARM warnt. Das Label zeigt seine Höhe über oder unter Ihnen.
Tippen Sie auf ein Luftfahrzeug für ein Popup, das mit ihm wandert: Kennzeichen, Typ, Fluggesellschaft und Rufzeichen, woher es kommt und wohin es fliegt, Höhe, Geschwindigkeit, Kurs, Steigen und Entfernung. Die Höhe eines Transponders wird auf QNH angegeben.
Flugradar, eine vierte Wahl neben der Luftfahrtkarte, der normalen Karte und Satellit: Satellitenbilder mit allem Verkehr in jeder Höhe und weiter im Umkreis, ohne die Markierungen der Karte.
Satellit auf Android, mit scharfen Luftbildern über den Niederlanden, Flandern, Wallonien und Nordrhein-Westfalen beim Hineinzoomen. Auf dem iPhone zeigt Apples Satellitenkarte jetzt auch den Verkehr.
Ohne Mobilfunkempfang sagt die Karte, dass der Live-Verkehr nicht erreichbar ist und nur der Verkehr des FLARM gezeigt wird.
Ein Luftfahrzeug behält seine Dokumente – Flughandbuch, Checkliste, Versicherung, Lufttüchtigkeitszeugnis, Funklizenz, Wartungsunterlagen und Wägebericht – als Datei oder Foto, mit einem Ablaufdatum, das Claude von der ersten Seite lesen kann. Sie werden mitgeschickt, wenn das Luftfahrzeug geteilt wird.
Go fly sagt, welche Papiere abgelaufen sind oder bald ablaufen: die des Luftfahrzeugs und Ihr eigenes Medical und Ihre Lizenz.
Masse und Schwerpunkt für eine Route, beim Start und bei der Landung, gegen die Hüllkurve aus dem Flughandbuch.
Masse und Schwerpunkt aus dem Flughandbuch und dem Wägebericht lesen: Claude liest die Seiten, und jede Zahl wird mit ihrer Seite und ihren Worten gezeigt, um sie vor der Verwendung abzuhaken.
Android behält seinen Text in eigener Größe, egal welche Schriftgröße das Telefon hat, und die Go-fly-Leiste setzt die Route in eine zweite Zeile.
Android achtet fern jedes Flugplatzes nicht mehr auf einen Start, damit eine Fahrt über die Autobahn nicht als Flug gilt.
Auf dem iPhone zeigt ein angetippter Wegpunkt auf der Karte sein eigenes Label mit dem Kreuz, wie in der Seitenansicht.
0.95.7
Beim Vorbereiten eines Schlepps das Segelflugzeug am Seil wählen und die Startstrecke bis 15 m aus dem Flughandbuch des Schleppflugzeugs sehen – mit einer oder zwei Personen im Segelflugzeug, mit oder ohne Wasser, und zwei im Schleppflugzeug – gegen das, was die Piste bietet, mit dem Wetter am Platz.
FlightLog rät, welche Piste und wo gestartet wird, Kreuzungen eingeschlossen ("28 ab 02/20"), zeigt den Seitenwind und prüft den Steigflug über Baumreihen und Masten hinter dem Pistenende. Neigung und Hindernisse einer Piste unter Neigung und Hindernisse eingeben.
Die Schleppgeschwindigkeit eines Segelflugzeugs zählt: eine Fox bei 130 km/h braucht einen längeren Anlauf und steigt flacher.
Flugzeugeinstellungen wie in SkyDemon: Steigflug, Reiseflug und Sinkflug, Gleitflug, Kraftstoff und Beladung, die Flugplanangaben, eine Mindestpistenlänge und die Betriebskosten. Die Luftfahrzeuge haben eine eigene Gruppe in den Einstellungen, die Liste lässt sich durchsuchen und nach denen des Vereins filtern, und ein Luftfahrzeug kann mit einem anderen FlightLog-Nutzer geteilt werden.
Das Pilot Log: Kurs, Wind, Steuerkurs, Grundgeschwindigkeit, Zeit, MSA, Kraftstoff und Frequenzen je Abschnitt, mit Start und Landung eingetragen, sobald sie erkannt werden, und ein A5-PDF zum Ansehen, Drucken oder Teilen.
Einen Schlepp vorbereiten: Zwei im Schleppflugzeug wird über dem Segelflugzeug gefragt und lässt die Doppelsitzer aus der Liste. Masse und Wasser des Segelflugzeugs in Litern für den Schlepp eingeben, und auf eine Warnung über fehlende Gleitzahl, Masse, Schleppgeschwindigkeit oder Starttabellen tippen, um genau diesen Wert einzutragen.
Der Schleppbildschirm übernimmt den Pistenbelag je Platz, und nasses Gras und den gewählten Startpunkt für den Rest des Tages.
Ein Segelflugzeug hat seine Sitze und seinen Motor: Heimkehrhilfe, Eigenstarter oder FES. Die Sitze werden für die üblichen Typen aus dem Namen eingetragen. Ein Eigenstarter bekommt Eigenstart in Go fly, und die Einstellungen eines Segelflugzeugs lassen die Reiseflughöhe weg, und den Kraftstoff, sofern der Motor keinen verbraucht. Seine beste Gleitgeschwindigkeit steht in km/h, und die Größe der Wassertanks wird nicht mehr gefragt: das Wasser wird je Schlepp eingegeben.
Die Seitenansicht an der Karte bleibt ruhig, während die Route verschoben wird, und wird einmal neu gezeichnet, wenn sie zur Ruhe gekommen ist.
Auf der Karte und in der Seitenansicht sehen Wegpunkte gleich aus und funktionieren gleich: antippen, um einen zu entfernen. Flugplätze bleiben über der Route, und das Halten eines Flugplatzes fügt keinen Wegpunkt mehr hinzu.
Die Seitenansicht zeigt die Hindernisse, die die Mindesthöhe der Karte durchlässt, auf dem Boden stehend, über scharfen Ortsnamen.
0.95.6
Dieser Eintrag ist auf Englisch.
Each leg of a route has a height of its own. On the side view, drag the planned line up or down for a leg, hold on it to put in a waypoint (on the map too), and tap a waypoint's dot to pick it or remove it.
Hold anywhere else on the side view to see what is at that point along the route: the airspace, NOTAMs, obstacles, wind and nearby fields, as a press on the map shows.
The side view shows the airspace and obstacles along the whole route, and draws the planned line in the route's purple.
Fixed: simulating a route straight to a higher field stopped after fifteen seconds. The simulation now flies each leg at its own height.
0.95.5
Dieser Eintrag ist auf Englisch.
The route screen shows the same side view as the map: forty kilometres at a time and scrolling, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it.
0.95.4
Dieser Eintrag ist auf Englisch.
With a route on the map, its side view runs along the bottom of the screen: forty kilometres at a time, scrolling along a longer route, with the towns and villages, airfields, reporting points and obstacles on it – and in the air the aircraft from the side, where it is along the route.
The NOTAM screen has a button at the top for every NOTAM along the route on the map.
A flight's takeoff time is where the acceleration that led to it began, and its landing time where it has slowed to 30 kt after touching down.
The route is drawn as thin on the route screen as on the map.
The test-mode buttons that marked the real takeoff and landing are gone: the detection no longer needs measuring.
0.95.3
Dieser Eintrag ist auf Englisch.
Go fly on an aircraft that goes on the daily card asks only what each kind of flight needs: a test, a private flight and a tow are flown in command by you and ask nothing about the crew; a lesson is always dual and asks the pilot in command and the student, who goes on the card. The training switch is gone for such an aircraft.
A tow is flown by you: the tow preparation no longer asks who tows. The towing mode is only offered to a tow pilot – someone marked as one in the list of people.
Fixed: reading the hour meter off a photo could get the hours wrong by a digit – 642 for 645, or 65 for 650. The hours are now read digit by digit off the counter.
0.95.2
Dieser Eintrag ist auf Englisch.
An aircraft that goes on the daily card asks at Go fly which of the card's four kinds of flight it is: Test, Private, Lesson or Tow. A private flight and a lesson are for a person; a tow is for a person or the donor, and choosing it switches to the towing mode.
The hour meter reading after each flight is written into the flight's description in GlidingApp, with the block time it gives, as soon as the flight is there – and every such change is in the flight's own history.
The day's QNH is taken from the nearest METAR and can be set by hand from the flight strip; airspace on flight levels is placed where that QNH puts it, in the warnings and the route's side view.
In the air, weather and NOTAMs open as a half sheet with the map still in sight: the weather on the flight's own fields, the NOTAMs along the route. The flight buttons are lower, and Go fly and the location button close in to 1:75K.
Fixed: on Android the map let go of the aircraft after Go fly, so it flew off the screen while the location button still said it was followed.
Fixed: on Android the tracking notification popped up in the status bar every minute of a flight.
Fixed: an hour meter reading was sent to the club several times over, and one flight's block time in GlidingApp was changed from 11 to 21 minutes; it is put right from the readings.
Fixed: a reading entered before the start administration had the flight in GlidingApp never reached it; it now does as soon as the flight is linked.
Fixed: on Android phones older than Android 14, saving an airfield chart could close the app.
0.95.1
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On Android, flying has its own screen as well: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now – the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home – and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
On Android, a flight is compared with GlidingApp on its block time and fields as well, shows the change history of everything sent, taken or edited, and is marked Differs from GlidingApp in the logbook – as on iPhone. A flight's history travels in a backup between the two.
0.95
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FlightLog speaks your language: English, Dutch, German, French, Spanish, Italian or Portuguese, chosen at the first start and under Settings → Language. NOTAMs, METARs and airspace names stay as they were published.
Sign in with your email address: a code by mail, no password. Your account is what finds your cloud copy and your club link again on a new phone, and linking to the club now goes by that same address.
Warnings in flight: an obstacle you are flying at, airspace you are about to enter and NOTAM areas over your track, over the map as they come up. Not now puts one away for ten minutes, Never for good. On iPhone they come to your Apple Watch as well, with its own taps and a complication.
FlightLog draws its own map under the chart, with the hills shaded, and a downloaded region works with no connection at all. Obstacles are built from OpenStreetMap — far more of them, with their heights, each kind with its own symbol — and every gliding field, drop zone and paragliding site has its mark.
On iPhone, flying has its own screen: a strip across the top with the time flown, height, speed and what matters most now — the climb to the tow height, the time left on the route, or the way home — and three big buttons below: Weather, NOTAMs and a solid red Stop fly.
Routes have a cruising level, a side view of the ground, masts and airspace under them, and a check before they are saved. A route can be kept in the cloud, flown as a simulation at twenty times life, and turned into the ICAO flight plan with the way to file it at your briefing office. A new route names itself after its fields and the day.
Aircraft keep their fuel — usable, burn and reserve — and their weight and balance; you keep your details for the flight plan, and your licence and medical with the date each runs out.
Helicopter and Balloon are modes of their own.
A flight's page replays the flight along its barograph, keeps a photo of the logbook page it is written on, and reads in a better order: the aircraft, launch, duration and distance under the flight, date and time under takeoff and landing, and a tow's target height after the flight too.
A flight picked up on its own can be made a tow afterwards, with who it was for and the glider on the rope. A name that is not in the list can be typed, and kept for the day or added for good.
Times measured in the aircraft now win over the start administration's; the club's times are kept beside them. Circuits and the landing runway are read from the touchdown itself, and a landing always counts as an approach.
The daily card lists the day's flights in the order they were flown, can be read before it is sent, prints the ending hour meter beside the starting one, and centres its meter, runway and circuit columns. After a tow the hour meter suggests the last reading plus the time flown.
The hour meter screen in the logbook chooses the aircraft, and shows each one's own readings. With the phone linked to GlidingApp, every hour meter reading is kept centrally for the whole club and noted on its flight in GlidingApp, and a new day starts from the last reading anyone took on that aircraft.
Your flights can be sent to GlidingApp, and a flight that differs from GlidingApp's copy says so and can be put right either way. The club's flight administrators get the club logbook: every flight of the day in GlidingApp, changed, added, deleted or restored there, with a full audit trail.
On iPhone, the moving map runs on MapLibre, FlightLog runs on iPad as well, and the map screen's bars wrap to two lines where a phone is too narrow.
The logbook's bar no longer squeezes its title between the buttons, and a flight's page leaves out an empty section.
0.94
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Landing charts and field information, kept on the phone: an airfield's page and a flight plan open the country's own AIP inside FlightLog, and what you fetch there is kept with the AIRAC cycle it came from — so months later it says "three cycles behind" and offers to fetch the current one.
A field's page reads out what its AIP pages say: when it is open, the rules in its remarks, its transition altitude and who runs it. From open flightmaps, a country at a time.
Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. A symbol you press — a mast, a NOTAM marker — stands at the top of that page.
NOTAMs in plain words: Settings → NOTAM text chooses the published message, the decoded one, or both. The FIR's own paperwork is left out of every list, and what names the tightest patch of ground comes first.
The NOTAM screen asks around the map or around your position, picks an airfield the way the rest of the app does, and says plainly when the map is showing too much country to ask about.
The wind barbs keep still while the map is dragged, are drawn whole rather than clipped at the edge of their icon, and the worked-out ones wear the same yellow as the measured ones.
Obstacles are drawn twice the size and stay put while you zoom; the reporting points are drawn when their switch says so and are never pushed off the map by anything else.
The map button wears a badge in each corner for the layer it belongs to, and the layers menu says how many of each it has to draw.
The weather screen can be pointed at another airfield again.
0.93
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Everything the map knows about a place is on one page: hold your finger on the map for the airspace, the NOTAMs, the obstacles, the reporting points and the wind over that point, whether or not the layer that draws them is on. Barbs, NOTAM markers and obstacle symbols no longer open pop-ups of their own.
The wind barbs stay where they are while the map is panned, instead of shifting with it.
Obstacles on the map under Map layers: masts, chimneys, wind turbines and tall buildings as a chart draws them, with their height in feet — and listed for a point you hold and along a flight plan's route.
The reporting points can be switched off in the map layers menu, and a NOTAM is shown where its own text says it is rather than at the airfield it was filed against.
A NOTAM button in the top bar: look up a field's NOTAMs, those around you or those along your route, keep the list while you look at the map, and put any of them on the map with Show on map.
The map layers menu also switches the reporting points off, and the buttons on the right sit in one bar like those above and below.
NOTAMs: their areas on the map under Map layers, and the NOTAMs for an airfield, for a point you hold, and within 15 km of a flight plan's route. They come from the FAA's service, which carries the international and military series worldwide — over the Netherlands that is Schiphol, the Amsterdam FIR and the military fields; a small gliding field usually has none.
The wind on the map is drawn in bright yellow, with more barbs at once, and the wind between the stations is worked out from the stations around it, so the map shows the whole field of wind.
On Android, the app no longer closes when location is not given at the first start: the map opens without the aircraft symbol, and the symbol and the tracking start as soon as permission is given — in the question or later in Android's settings.
0.92
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Cloud backups go to FlightLog's own storage instead of the club's, so they work without a GlidingApp connection. Backups made before are not in the new storage: make a new one.
The map layers button chooses the aeronautical chart or the standard map — or, on iPhone, the satellite picture — and switches on the wind: airfields' METARs and KNMI's stations as wind barbs, tapped for the wind and when it was measured.
The club question at setup, and the club's settings, only appear when Glider or Glider Towing is among the modes in use.
The tow pilot is chosen when a tow is set up with Go fly — filled in from GlidingApp's roster or the last tow — and kept for the tows after; Active tow pilot is gone from Settings.
Request gliding.app access by choosing your club from the list and giving your name and member number — in the setup questions or under Settings → GlidingApp — and after a code mailed to you, the club's connection and your flights are set up by themselves.
A takeoff is only looked for within 5 km of an airfield, or wherever a flight was set up with Go fly, so a drive on the motorway is no longer taken for one; on Android the tracking notification no longer pops up while driving.
In testmode, a flight's page can send the whole flight — diagnostics, the flight and its track — with its feedback to FlightLog's maker.
0.91
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Flights record the crew: PIC or dual, the pilot in command, and whether it was a training flight — asked by Go fly, taken from GlidingApp and paper logbooks, and totalled in the logbook summary.
A flight's page draws its track as a thin, smooth blue line, so the turns and the map underneath can be read.
Tapping a route's departure, destination or alternate on the map opens the field like any other: its frequencies, and ⓘ for its page.
After the first start's tour, FlightLog offers a few setup questions: home airfield, regions and their chart, units and the modes you fly.
Recording the runway and circuit direction can be switched off per mode under Settings → Mode Options.
Erase all data in Settings takes the app back to how it was when installed, after suggesting a backup and asking twice.
Choose which modes you use under Settings → Mode Options; the map offers only those, and no menu with just one.
The tour ends by showing where the user guide is, GlidingApp heads the club settings, and the app icon fills its corners without a light border.
Airspace, reporting points and KNMI weather without API keys: they come through FlightLog's own data service, and a country's airspace is kept on the phone for use without signal.
Terms of Use, a Privacy Policy and a Disclaimer to accept on first start, and to read again under Settings → Legal.
0.9
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Backup & Restore in Settings: back up all of the app or parts of it to a file or to the cloud, encrypted with a recovery code, and restore it on any iPhone or Android phone.
Flight plans can have one or more alternate airfields, shown on the map with a dashed line from the destination.
What's new is offered the first time the app opens after an update, and Settings keeps the version history.
Settings has an About section.
A field's callout closes once its page, opened with ⓘ, is closed again.
A new chart cycle is announced at startup and downloaded with a progress bar on the map.
Feedback & suggestions can be sent from Settings.
Choose per field which frequencies the app shows; a field's page has its frequencies, METAR and runway wind.
Import flights from photos of a paper logbook, checked before they are added.
Hour meter and logbook photos are read through the club's proxy, without an API key of your own.
A tour of the main screen on first launch, and the user guide inside the app.
Flights without Go fly can be switched off, so only prepared flights are logged.
Logbook filters over a period, with sorting and a summary of the filtered flights.
The club's own artwork for the modes, and Settings grouped under headers with ⓘ explanations.
0.8
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A more compact logbook that tells aircraft, glider and tow flights apart, and where each flight came from.
A glider's circuit direction is taken from the runway GlidingApp recorded.
Import earlier years from GlidingApp, with logbook details and tracks.
Pick your own name from the member list to link to GlidingApp.
0.7
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Link your phone to your GlidingApp account and fetch your own flights into the logbook.
0.6
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The Android app has the same icon as the iPhone app.
0.5
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The app opens with its icon drawing itself.
0.4
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The flight log is called Logbook, with a + to add a flight.
Choose the aircraft at Go fly from a searchable list.
0.3
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Reporting points load for everything the map shows, as it moves.
Non-flying and former members are left out of the member list.
0.2
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Members and fleet come from GlidingApp instead of a spreadsheet.
The day's hour meter is asked for at the first tow, not when the app opens.
0.1
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Flights are logged automatically from GPS: takeoff, landing, circuit direction and launch method.
A moving map with the aeronautical chart, airfields, airspace and reporting points, also without signal.
Go fly prepares aircraft, glider and tow flights; the daily card is filled in as you fly.
Read the hour meter from a photo.
Plan a route by pulling the line where you want to fly.
Weather from METAR, TAF and KNMI, and every field's frequencies.
